Рядная четверка жужжалка,
Туда же куда и хонда св1100

Может и достойный.
Но мне не зашёл.
Цилиндры по бокам торчат.
Я сидел на скремблере, руль и широко и далеко.
Плюс тяжёлый конический редуктор заднего колеса.
Возможно если бы это был рейсер, да на спицованых колёсах, то возможно.
Но всё равно эти цилиндры по бокам

ну уж нет. Этот водяной двухцилиндровой двойкой с рамой-фермой. В эту раму так и просился моторчик от драги

BMW R-серии оилхэд не поддаётся переделке в каферейсер

1. Мощность. Мощности банально мало.
Моторчик крутится на максимальный для себя, смешно подумать 7000 оборотах, а её мало
2. ТО через что эту мощность реализовывать, то что раньше называлась экипажная часть. Рама и подвески.
Рама из тонких труб гуляет, подвески не отрабатывают. Там где современный байк едет как приклееный, ретромотоцикл скачет как лошадь

Каферейсер (сокр. кафе) — это:
мотор 2 цилиндра (в крайнем случае 4 цилиндра SOHC, но всё-таки нежелательно),
одноместное седло горбом,
руль клабман или клипоны,
отсутствие обтекателей или минималистический обтекатель


это легче осуществить на старых или архаичных мотоциклах, но нельзя или очень трудно на современных

Р1100Р с «ушами»? Он ужасен и уныл. Лучше уж следующая модель Р1150Р, где радиаторы стыдливо спрятаны в приливы бензобака. Но всё-таки оппозит это не то. Если оппозит, то или Урал 750 или бмв из 80-х эирхэд, но не в качестве первого, а второго, третьего мотоцикла, чтобы на бок валился при прибавлении газа.

А что плохого в современном воздушнике?
Есть же тот же самый Хонда СВ1100

Тракстон нет. Однозначно. Он не только водянка, он при этом еще и имитация воздушки с рёбрами, в лучших традициях японочоппов

Возможно
Как у него с хулиганством по бордюрам? Выхлоп вниз торчит

Смотря где ездить: грунт — асфальт, свободная дорога — плотный трафик.
Сопротивление движению пропорционально квадрату скорости. Увеличив мощность в двое скорость возрастёт всего в 1,44 раза.
Опять же мощность ничто без ходовой. Что ты будешь делать с дурной мощностью с хлипкой рамой и подвесками

Тяжелый,
самое то 190 кг, 900 кубов, 90 л.с.

В 60-е так и было. Но в наши дни (начиная с 2007 года в России, 1990-е в остальном мире) каферейсер это в первую очередь стиль.
Производители мотоциклов всё жутко извратили и лепят шильдик «кафе» даже не удосужившись хоть чуток что сделать по стилю, так появляются все эти Honda CBR Neo Cafe — от кафе только круглая фара, во всём остальном обычный классик (нейкид), таким образом мы любой классик с круглой фарой можем назвать каферейсером, Ducati scrambler cafe racer — вообще взаимоисключающий понятия, Kawasaki W800 Cafe — переделали задний тормоз под дисковую гидравлику а отнести подножки назад для получения спортивной посадки не удосужились — болгарка и сварка вам в помощь.

Можешь назвать это религией.
Я готов пожертвовать парочкой лс в угоду внешнему виду

Хочется современного DOHC двигателя воздушника (обязательно двойку, никак не жужжалку четверку) а на рынке есть только бмв р9т с оппозитом родом из 1994 года

Что такое SD?

По стилю по сравнению с V7 вообще никак.
Какой-то он не несуразный. Колёса жирные, бак маленький. Производитель заявляет его как боббер.

Ну вы тут загнули 150, 180 лошадей. Мне бы вполне хватило и 80 — 90. Что соответствует 3,5 л.с./кг мотоцикла с водителем.
Сейчас 50 — не хватает. Выходит 5,6 л.с./кг

баками
проклятая автозамена

Так поставь!
С банками только думаю проблемы, всё ржавые изнутри

Ну ты загнул!
Если муж по жизни суицидник, то да

Но при аккуратной езде погибнуть на мотоцикле, да ещё в таком городе как Лондо́не, ну очень малы