Между началом торможения и отрывом заднего колеса существует промежуток времени в течении которого задний тормоз эффективен.

Вот, кстати, подборка «не аварий» — это интересная мысль :)

Это просто водитель классики в зеркала смотрит, чтобы таких «полагающих» не подрезать.
И вообще странно писать о том, что «есть все основания полагать, что перестраиваться не собиралась», когда судя по видео всё-таки перестраивалась.

Мне кажется, что некоторые считают что АБС срабатывает в тот момент когда колесо уже полностью остановилось, моё пояснение было об этом.
Я сейчас ещё вот что подумал на счёт «карты ускорений» и того, как АБС «по-моему» работает. Для срабатывания АБС ес-сно нужно время, поэтому ориентироваться на ускорение в момент начала проскальзывания может быть уже поздно — пока АБС сработает колесо успеет заблокироваться полностью. Если эта моя догадка верна, то получается, что ориентироваться надо на некое «максимальное» ускорение без проскальзывания. Отсюда возникает вопрос: «на какой резине производитель определяет данное ускорение?». Если на штатной (которая обычно «не очень»), то получается установка более хорошей резины не даст выигрыша в торможении, т.к. АБС будет ей мешать — штатное торможение будет рассматриваться системой как возможная блокировка.
Т.о. получается, что в этих случаях АБС мешает, но на штатной резине перетормозить её вряд ли получится.

так смысл тот же, что в ваших рассказах про зашитый порог ускорения. Между двумя указанными мной моментами значительно возрастает ускорение с которым колесо останавливается — оно сигналом для АБС и является, что «такого замедления при 100% сцеплении с дорогой не бывает».

мне кажется что всё «расхождение» в понятии юза и блокировки.

между 100% сцеплением колеса с дорогой и 100%ой блокировкой, есть такой промежуток времени в котором колесо уже скользит, но не заблокировано, в этот момент и срабатывает АБС.

Так у самого ёрш с обычной нерегулируемой передней вилкой, на велосипеде и то круче :D

По поводу остановки без постановки ног на землю, самым дельным советом было: «не отпускай сцепление полностью», т.е. свободный ход должен быть выбран всегда. Это упражнение на владение сцеплением, а не на баланс. Для баланса в этом случае надо просто держаться ногами за бак, а не за руль.

данные «курсы» называются Need for Speed, ну и прочие гоночки с наличием трафика (а уж неадекватности трафика в играх больше чем в жизни).
Это всё ИМХО конечно :)

Стивен Хокинг с вами не согласен :)

Все обладатели неперевёрнутых вилок плачут горючими слезами и срочно думают, как приобрести данного китайца :)

Это к тому, что в целом — могут. Как там с законностью — уже не очень понятно.

По венской конвенции права вполне могут изымать за статьи по которым лишение предусмотрено как одна из мер.

Это больше первого сезона касается, когда навыки поведения в опасных ситуациях есть, а мотоциклетной моторики ещё нет. Впрочем, если стиль вождения на авто спокойный, то это скорее всего и не коснётся.
Вот моё видео как не надо ездить на третий день владения мотоциклом :)
К зеркалам не привык, а ехал «как обычно на машине».
Хотел выложить его как отдельный пост, но на пост ИМХО не тянет…

На мой взгляд рядом с мондео вообще нечего было делать. Смысл проезжать самый опасный участок впритык к машине, оставляя минимум места для манёвра обоим, мне, видимо, не понять.

Либо уж за мондео вставать (что видимо и решил мужик на джипе — в момент его перестроения в зеркале вряд ли мотоцикл было видно, либо может если и видно, то непонятно насколько голова в зеркале далеко — тут бы водителя джипа спросить), либо «упираться в опель», чтобы всем было понятно, что перестроений не планируется.

Видео я смотрел, и судя по нему — это не водитель джипа пошёл на опережение, это водитель мотоцикла доехал до задней двери Мондео и сбросил скорость — а джип продолжил ехать как ехал.
Мне интересно, если б джипа не было, то как планировалось мимо дорожников проехать? параллельно с Мондео?

А какой был смысл ехать в междурядье почти до дорожников? Я бы ещё до этого, видя что впереди полоса занято, спокойно перестроился бы за Мондео и подождал пока проеду мимо них (а возможно даже за туарегом). А тут как будто специально не хочешь пускать тех кто слева.
Мужик-то просто за Мондео хотел встать, и я как-то очень не уверен, что он в зеркало видел, что там мотоциклист ещё решил втиснуться.

Да это по началу страшно. Первые пару занятий на ёбре, это конечно ощущения «круууто, я лечууууу», только вот на спидометре в этот момент 30км/ч :)
Я себе с подходом «сильно мощный не хочу» выбрал ерша как первый — пока всё хорошо. Но стаж на авто в 10 лет имеется :) правда иногда играет свои злые шутки :(

Так наверное в экипе стоит ездить, чтоб не до крови, а не кубатуру уменьшать? Ну и скутер это не мотоцикл — там и держаться не за что и колёса микроскопические.