Причем тут сарказм? Еще с автошколы помню — пешеходам уступать везде. По судебной практике — пешеход если не дурак — повиснет на вашей шее надолго, даже если он не прав.

ну, да. Если сбил пешехода, неважно где — ты виноват! Пешеходам нужно уступать всегда и везде. Вполне можно заплатить и за лечение ему ещё.

Каксаемо подвесок — пробивало только зад в основном и то, по причине вышедшего газа. Отбойник там расплющен. Сейчас амморт в полном здравии. За все время переднюю подвеску пробил раза 2.

Это видео снято на мою пятую покатушку на пите. Тогда кроссового опыта не было как такового. Сейчас полёты выше.

Слушай, ну если перегрев — заклинило бы и все, может шатун оторвало. Но чтоб поршень раскололо… Может по клапану дал поршень, по выпускному? И разлом с той же стороны…

Кто не верит — велком на канал «Ямахин сан». Там все есть по моему питу.

Я использую как кросс — никаких проблем. Выше 2х метров не летаю правда.

У меня питбайк SSR 125. Куплен в марте месяце 18 года. Катаю подавляющую часть времени на трассе для мотокросса, с прышками и режимом «газ в пол». У меня нет таких проблем. С мотором — вообще ничего, заливаю масло Рольф JP 0в30 — «Автомобильное». Как купил — настроил клапана, карб и все! Больше ничего не делал. По подвескам -вышел газ из заднего аморта после пары прыжков. Оказалось под золотник попала стружка. Прочистил, накачал давление и всё работает. У передней вилке чуть просели пружины. Всё. Рама — никаких проблем. Все болты крепления двигателя должны быть всегда протянуты — он часть силовой схемы. Пока они протянуты — ничего не порвет. Менял один раз ступичные подшипники, задние. Подшаманил проводку — с завода была неправильно собрана и не работала фара. ИМХО — автор весил килограмм 100, не следит за уровнем масла, не владеет базовыми навыками. Сейчас я делаю удлинённый задний маятник и ставлю 190 мотор.

Разница в вязкости в пределах стандарта не имеет вообще никакой роли. Вы бы ещё сотые доли считали.
Что 5 что 15 сбегут из своей вязкости, ибо оба с загустителем. Да в нас не интересуют эти цифры. НАс интересует 40. Да, для 15в40 база будет гуще, но оно всё равно «сбежит».

как показывает практика и теория, от компетентных в этом вопросе людей, вязкость при 100 не имеет никакого отношения к слову «лучше или хуже». Я летом на 30ке. Авто круглогодично на 20ке. 5 будет более жидким в пределах стандарта 40. хоть 0 в 40, хоть 150в40 — оба 40.

Это не хорошо и не плохо. Это никак. Все масла имеют вязкость при 100 в пределах стандарта sae 40.

Сам себе метод является единственным, который напрямую показывает способность базы удерживать присадочный пакет. И другого метода не существует. Все, кто проехал на этом масле не один сезон как минимум имеют лак под клапанной крышкой.

Синтетические масла лукоил не являются качественными. Они склонны к полимеризации. А это прямой путь к закоксовке колец и масложору со всеми вытекающими. Я сам за автомасло, но за качественное.

Всё правильно говоришь. Десмотдром при 2х клапанных головках должен шуметь как одна восьмиклапанная головка. Без гидриков, разумеется. Только за счет того, что там по 2 зазора на 1 клапан. Нет там никаких запредельных шумов. Мотор как мотор.

Не долго, но дольше. Без масла. С маслом же наоборот.

VTR то мало? Излюбленный «спорт» среди небогатого населения! Их уж точно больше дукати. XL и DL привел для того, чтоб ты понимал, почему на мотоциклах с мотором от VTR и SV\TL нет проблем с масляным голоданием. Не козлят на них и только.

А чего же VTR пачкам не приносят? RSV? DL и XL? У TL и SV, в силу своего возраста, есть проблемы с расходом масла. И мрут они от того, кто владельцы за этим не следят. Про козления я уже написал. Тем не менее монстру на вкладышах, и что-то я не вижу их повальную смерть, как и твинов всех остальных марок. Помнится был такой адский мотоцикл Днепр, где КВ реализован так же как на дукати СТ4. Я не насмотрелся болта, как человек со стажем могу сам сделать выводы. Есть моторы которые и без десмодрома крутятся так же. Тем более я не заметил у дукати каких-либо запредельных оборотов. Зато порваный ремень или заклиневший ролик сводит все плюсы на нет, как и цена обслуживания, дабы этого не произошло. Мне слабо верится что сухое сцепление ходит 10-14 в городе. Но если его открыть — ещё и абразивный износ будет. По тексту видно, что эйфория ещё не прошла. А в таком состоянии любой мот будет офигенен!

«Кстати, на Ducati коленвал сидит на коренных подшипниках, а не как на Suzuki SV650/SV1000/TL1000, у которых всё на вкладышах. Возможно поэтому и моторы не застреливаются от маслянного голодания.»
Моторы, не испытывающие масляного голодания не застреливаются в любом случае. Если ты не козлишь — то и беспокоиться не о чем. И подшипники тут не причем. Зато у вкладышей не разваливаются сепараторы.
А вот шатуны то на вкладышах. И если будет масляное голодание — то их и провернёт. Смысл был делать коленвал на шарикоподшипниках? Какой?
Харли использует игольчатый шатунный подшипник потому, что там один шатун находится внутри другого.
Десмодром. Это прикольно. Но практического смысла — ноль. Только лишние заморочки. Это именно фишка, не имеющая никакого смысла.
14 тыс за регулировку клапанов — развод. Делайте сами, там нет ничего сложного.

«Температуротерпимость» как раз выше у минералки, обо минеральные масла легко проходят тест нагревом до 300-400 градусов. Нагрев у них полимеризацию не вызывает. Да и текучесть минералок в мороз легко решается депрессором. Полно минеральных масел 5-30.

20 лет строгача.