Зачем придумывать как со мной спорить? :)
Не, Форду действительно надо было развернуться в левый ряд, хотя вроде как его ПДД не обязывает. Маневр он начал (предположу) одновременно с разворотом байка на красный. В итоге водитель машины байкера не видит, но вот байкер машину 100% видит, и имеет пустую правую полосу для маневра и торможения.
Сделал вилли, проехал перекресток и переход на красный, развернулся на красный, сделал вилли, стремительно вписался в Форд. Причем этот Форд было видно, было понятно, куда он едет. Можно было просто перестроиться вправо и все, все живы. Кажется мы нашли прототип долбоклюва из последнего ролика В шлеме…
Нет, я все еще утверждаю, что 1200T — самый большой. Ибо кофры и ветровое, да и по массе +6кг.
Хотя по факту даже с учетом различий в клиренсе, угле наклона вилки и т.д. — это практически идентичные байки. Я хотел бы послушать аргументы этого сотрудника дилера, что мол 1200T маленький, а вот Кастом как раз.
Это костыльное решение для коробки с оборудованием. Официально Триумф не делает крепеж кофра для Бобра. У Hepco & Becker есть, но рассчитан на 5кг нагрузки…
А откуда им брать 125 v-twin? Старые моторы от Стида и Броса уже не используются, остается только 750 от Шадовки. Его ужимать до 125 — такое себе, будет весить много, а производительности мало.
Вангую, что покажут в том числе и Мульту )
Не, Форду действительно надо было развернуться в левый ряд, хотя вроде как его ПДД не обязывает. Маневр он начал (предположу) одновременно с разворотом байка на красный. В итоге водитель машины байкера не видит, но вот байкер машину 100% видит, и имеет пустую правую полосу для маневра и торможения.
Хотя по факту даже с учетом различий в клиренсе, угле наклона вилки и т.д. — это практически идентичные байки. Я хотел бы послушать аргументы этого сотрудника дилера, что мол 1200T маленький, а вот Кастом как раз.
bikepost.ru/blog/honda/85813/Kompanija-Honda-patentuet-CB125X-i-CB125M.html
www.indianmotorcycles.net/threads/what-did-you-do-to-your-scout-today.5293/page-287#post-3145400