Перечетал бегло, напомнило один телеканал с рубленными фразами%
«Существует мнение западных ученых,… но наши теоретики доказали..»
«Неоспоримый факт, что..»
«очевидцы указывают, „“ итд.
При повторном налетел на перл:
»Чтобы сразу избежать ненужных вопросов — по ссылкам вы найдёте коэффициенты сцепления, но речь идёт об одном и том же — коэффициент трения или коэффициент сцепления, между ними нет разницы"
Действительно после такого уже и вопросы задавать бесполезно, ровно как и спорить.
«Надеюсь этой статьёй мы развеяли ряд мифов и заблуждений, касательно сцепления резины и торможения.»
В этой статье напротив масса общетехнического материала, не имеющего отношения к вопросу.
А все параллельные данные и суждения осмеяны в стиле RenTV.
П.С. Раз уж транспортное средство тормозит покрышкой, абс естественно мешает. Не дает тереть асфальт по настоящему. Выкинуть.
Не могу комментировать по простой причине, я не гружу этим голову.
Не бываю на смотре. Не состою в МС, не катаю бесцельно от пивной до пивной с якобы друзьями.
Вот щас задумался — что я думал о спортоводе, из последнего запомнившегося — пара на CBR летящая 200+ вдоль отбойника, даже фото с камеры сохранил.
А в принципе они те же пилоты, в Москве теперь более-менее аккуратно ездят.
Т.е. когда я, сохранившийся 48+ качу на харли дочь 15 лет, все подобную ерунду в голове и прокручивают?
Сдается у части народа избыток времени и отсутствие целей, если мозг такой дрянью занят.
Краска просто огонь, подкорка воспринимает эту «не идеально» напыленную под лак базу как творение далеких легендарных времен.
Как они это делают? Любо.
Видел у человека докатку авомобильную даже, на чем только не катают. Фото давно на компе лежало, вот нашел куда пристроить…
П.С. Весело ты юзанул под занавес, я даже очканул)
Автор красавчик уже за то что комментирующие открыли для себя darkside))
Тут не про деньги.
Точнее для части пытливых про деньги, а для остальных это как доступный входной билет в 300+ задний каток, посмотреть как рулится и надо ли оно, езда на «неваляшке».
По крайней мере пару моих мотознакомых эта тема вштырила маятники пилить.
Одноцилиндровый «n-shape» мотор, как бы не хотелось назвать его 2-х цилиндровым.
Снимаю шляпу перед инженерами спроектировавшими цилиндр с такой хитрой переменной по объему геометрией, что и давало слабенькому 2Т мотору хороший момент на низах + ресурс.
Конструкция шатуна гениальна.
П.С. Я тоже дернулся писать — сдвиньте котлы моей GL400 в линию — то же самое получится, шейка то у колена общая! — Но нет, в моторе пуха и камера сгорания общая, т.е. суть совсем иная.
Тоже бассани 2-1 юзаю, он сильно приятнее по Дб тех же биг радиусов.
Немного нотки прямоточных выхолощеных банок присутствуют на средних газах но в целом очень здорово сделан, легкий опять же.
Добавлю…
Я так понял мото взят в конкретный небольшой бюджет, без запаса «жира» на бор-киты, валы, скримин иглы и прочее, откуда уверенность что все это срастется?
Плюс как правильно намекнул AlexSpain требует условий мастерской, опытного человека, м ногократных замен очередного «слабого звена», вплоть до приводного ремня.
Как основа мото хорош, но объем вливаний ты оценивал для себя, хотя бы на коленке?
Я не поприкалываться ради, мне правда интересна цифра.
Тоже иногда мелькают мысли на ребилд, но слишком часто меняю мото, не успеваю дозреть.
Первое — вэлкам ту клаб комрад!
Второе — не спеши ломать харизму софтейла, только прикупил ведь — покатай, постигни х-дзен.
Третье (возможно третьего то и не случится) — все что ты хочешь даст тебе еще цену твоего мото сверху. И по частям это сделать не получится…
За время постижения х-дзена возможно ты просто нарисуешь в голове совсем другой мотоцикл мечты)
П.С. Биг Радиус — real pain in an ass, больше пары часов в седле без берушей не выдержать, даже с флейтами. Имел счастье катать с ними на Дайне сезон. Точнее сезон с ними имел меня.
Есть масса более комфортных для ушей вещей.
Она реальный перепрошитый Динамит.
Жалко что так уже называлась прошлая FXD, этот HD более достоин такого имени).
Свичбэк — Дайна в костюме Кинга, поэтому и влюбила.
«Существует мнение западных ученых,… но наши теоретики доказали..»
«Неоспоримый факт, что..»
«очевидцы указывают, „“ итд.
При повторном налетел на перл:
»Чтобы сразу избежать ненужных вопросов — по ссылкам вы найдёте коэффициенты сцепления, но речь идёт об одном и том же — коэффициент трения или коэффициент сцепления, между ними нет разницы"
Действительно после такого уже и вопросы задавать бесполезно, ровно как и спорить.
«Надеюсь этой статьёй мы развеяли ряд мифов и заблуждений, касательно сцепления резины и торможения.»
В этой статье напротив масса общетехнического материала, не имеющего отношения к вопросу.
А все параллельные данные и суждения осмеяны в стиле RenTV.
П.С. Раз уж транспортное средство тормозит покрышкой, абс естественно мешает. Не дает тереть асфальт по настоящему. Выкинуть.
Не бываю на смотре. Не состою в МС, не катаю бесцельно от пивной до пивной с якобы друзьями.
Вот щас задумался — что я думал о спортоводе, из последнего запомнившегося — пара на CBR летящая 200+ вдоль отбойника, даже фото с камеры сохранил.
А в принципе они те же пилоты, в Москве теперь более-менее аккуратно ездят.
Сдается у части народа избыток времени и отсутствие целей, если мозг такой дрянью занят.
Как они это делают? Любо.
П.С. Весело ты юзанул под занавес, я даже очканул)
Сильно веселее штатной резины должно быть, требует понимания происходящего и тогда весело.
Тут не про деньги.
Точнее для части пытливых про деньги, а для остальных это как доступный входной билет в 300+ задний каток, посмотреть как рулится и надо ли оно, езда на «неваляшке».
По крайней мере пару моих мотознакомых эта тема вштырила маятники пилить.
Снимаю шляпу перед инженерами спроектировавшими цилиндр с такой хитрой переменной по объему геометрией, что и давало слабенькому 2Т мотору хороший момент на низах + ресурс.
Конструкция шатуна гениальна.
П.С. Я тоже дернулся писать — сдвиньте котлы моей GL400 в линию — то же самое получится, шейка то у колена общая! — Но нет, в моторе пуха и камера сгорания общая, т.е. суть совсем иная.
Немного нотки прямоточных выхолощеных банок присутствуют на средних газах но в целом очень здорово сделан, легкий опять же.
Так, жалуюсь, сетую.
Гайцы откладывают новые номерные форматы, вообще может закопают идею.
А нам с нашими лопатами что делать?
Наш человек)) Удачи нам!
ПП.С. ланы на таааак далеко… Не, я тоже хочу жить вечно, но так далеко не умею…
Я так понял мото взят в конкретный небольшой бюджет, без запаса «жира» на бор-киты, валы, скримин иглы и прочее, откуда уверенность что все это срастется?
Плюс как правильно намекнул AlexSpain требует условий мастерской, опытного человека, м ногократных замен очередного «слабого звена», вплоть до приводного ремня.
Как основа мото хорош, но объем вливаний ты оценивал для себя, хотя бы на коленке?
Я не поприкалываться ради, мне правда интересна цифра.
Тоже иногда мелькают мысли на ребилд, но слишком часто меняю мото, не успеваю дозреть.
Второе — не спеши ломать харизму софтейла, только прикупил ведь — покатай, постигни х-дзен.
Третье (возможно третьего то и не случится) — все что ты хочешь даст тебе еще цену твоего мото сверху. И по частям это сделать не получится…
За время постижения х-дзена возможно ты просто нарисуешь в голове совсем другой мотоцикл мечты)
П.С. Биг Радиус — real pain in an ass, больше пары часов в седле без берушей не выдержать, даже с флейтами. Имел счастье катать с ними на Дайне сезон. Точнее сезон с ними имел меня.
Есть масса более комфортных для ушей вещей.
Точно, коллега.
Эндурить зимой получилось мало, снега навалило, а щас это стало кашей полуметровой.
Ждем…
Жалко что так уже называлась прошлая FXD, этот HD более достоин такого имени).
Свичбэк — Дайна в костюме Кинга, поэтому и влюбила.