Не просраотраченные деньги — заработанные деньги, знакома эта мудрость?

Когда ты садишься в вагон метро, ты доверяешь свою жизнь и принимаешь риски.
Поднимаясь по лестнице, прыгая через ступеньку или две ты принимаешь риски.
Нажимая на выключатель света, проглатывая таблетку, выглядывая в окно — ты принимаешь риски.
Чушь блаженная, в общем, что мой набор, что ваш.

Ну я даже не знаю… на стоковом то пробивается шестеренный шум от праймери, лучше его глушить правильным выхлопом, ну имхо конечно. А стоковые огурцы точно не «доработаны» сверлением перегородок?
Тише чем стоковые просто не бывает.

… а я все равно «топлю» за ХД, + теперь еще и за Индиан)

На Спортстере по столице удобно в стоящих наглухо междурядьях. Ноги стоят на асфальте при полусогнутых коленях, к тому же центр масс ниже.
И то что междурядья стали уже, а трафик еще плотнее — тоже тенденция, так и дальше будет.
А на трассе — смотря о чем говорить конечно, но Харли это кайфогенератор на пару баков бензина в один конец, точно. А больше проезжают раз в году, на юга. И он не провоцирует рубить в шашки, замазав грязью номер, а на 100..110 он отлично телепортирует задницу.
У каждого свое мнение, но я таки думаю что не всем девушкам подойдет турэндуро, обычно это высокий тяжелый аппарат требующий навыков балансирования на малой скорости — а на трассе пробки частая вещь, кстати.

Со средним ветровым щитком (а тем более без него) основной шум на трассе — от ветра. Глушитель не сильно давит на уши, это таки преувеличение.
С мидлами посадка также хороша.
Бензин для меня не проблема — да, 150 км, но таки размять ноги только на пользу.
Быстросъемный ветровик кстати отличная вещь, не экономьте, купите.
Ставится за секунды без инструмента, 4 зажима на перья.
П.С. Вся Америка на ХД колесит, дороги получше но загруженность не сильно меньше наших, и нормально.
Далее, баталии про городское «пролезу на спорте а ты фиг» — несерьезно.
Ширина почти та же, отлично проходит, на малой скорости при том. А тискаться рискуя стоять потом завернув зеркало — та еще радость, не стоит оно того.

Есть еще психотип, к коему принадлежу я и (видимо) ТС.
Ты разово устраиваешь закупку необходимого и набор информации на форумах, затем разово восстанавливаешь и тюнишь мото.
Далее катаешь, наслаждаешься, не касаешься инструмента.
Такие люди настроены на спурт в 1-2 месяца работы на полную, далее энтузиазм идет к нолю.
Но этого времени хватает с запасом чтобы все победить.
Я в частности не способен прыгать годами вокруг мотомертвечины, на нее уже не смотришь как на живой мотоцикл.

Норм. По молдингам открытие, я опасался Чифов во многом всей этой красоты, страдающей при авариях.
Банальная самоклейка.
А не было мысли сразу же поставить тюнинг распредвалы, раздушить и прошить? Так или иначе к этому придете, позже.
Раз уж все равно под крышку залезли. Отдача от мотора дело такое, много не бывает.
Стоковый выхлоп уж очень тихий, дело конечно личное, но можно было и покататься на «адовых трубах», возможно он под них и прошит уже и у Вас будет лить по смеси на стоковых.

*пишу

Если звучит «посоветуйте ещё», значит Вам картинка Вас на мото тоже важна, но опять же могу ошибаться.
Это нормально, но могу сказать что лично у меня к дамам на харли больше уважения чем на к примеру легких мотоциклах.
Это я нишу для понимания, что не все в восторге от дам на спортах к примеру, понимая что свою бы в жизни не усадил на этот инста-снаряд.
И что такое харли после любого другого мото — тоже понимаю. Даже если пересядете на более городской мото, это чувство останется и будет ностальжи.
Моя супруга в этом сезоне пересела на инжекторного Шпротика 1200, и ей зашло. Правильный, говорит, мотоцикл. Настоящий.
Сейчас ей едет еще 91 год (моя идея), абсолютно целый с ништячками, первый шпрот на ремне, карбюратор. Из двух с харизмой оставим одного.
Но таки соглашусь, что попробовать нужно всё, и для этого не обязательно продавать харли.

Прикатишь домой, отогреешь руки, заглянешь на байкпост, а там опять одни дебилы и трупы.
Печально это все, видимо все прочие интересы сдулись.

У меня кастом на базе GL400, этакая древняя голдовая протомать.
Современно вполне себе смотрится со всей светотехникой, но чуть притормозили — час бесед. Раза 3 уже за сезон. При том это областные простые парни, загорелые морды и все такое. В столицу даже не суюсь.

Где бы еще найти мотобат-free районы для покатух.
Реальная проблема. Даже если отпустят — выпишут левый штраф за мелкое, для статистики, + проквасят весь мозг своим трепом.

В огурцах Харли к примеру простая черная труба с отв-ми, стенка около 1,5 мм и она за 10+ лет разъедается выхлопом.
Сам пилил-наблюдал.
Начинает орать громче.

152 зуба. У Виктори турингов был 154, еще круче.

Одобряю. Можно мечтать и писать в комментариях как это глупо брать битье. А можно отдать относительно приемлемую сумму и катать на современной легенде.
Вэлкам.

А как иначе.
Перефразируя цитату из фильма «Персонаж»: «Встретить страхового агента в день истечения полиса — это совпадение. Узнать о визите императора — это сюжет, незапланированный. Но если легендарный байкер рассказывает о том как хорошо что мотоцикл все делает за вас — это уже нечто другое».

Почему то при просмотре вспомнился Болт, годами кроющий матом ХД… которого впоследствии компания ХД усадила на свой мотоцикл, и он его внезапно полюбил.

Харли — рабочая американская (и не только) лошадка.
То что он в массовом постсоветском сознании некая легенда — пережитки нищенства, но даже этот нонсенс можно довести до кича, теперь я знаю.
Первое видео которое я таки досмотрел, фишечки зашли, но таки я не потенциальная паства, лучше потратить редкое свободное время на что-то еще.
Никто в здравом уме не обретает 2Т Иж с тем чтобы искать в прочих мотоциклах общие с ним морфологические признаки; но блогерство оно такое, оно требует.
Таки поставил плюс, но осадок остался.

Word все сделает за Вас)). Я тоже и жил в Харькове и учился в ХАИ, правда в то время все учили его по программе, какие сейчас претензии, всё понятно.
Спасибо за пост.