это крышка «дырявая» — она не защитит от дождя, зато есть звук. Что касается машин — да, немного напрягли, но «пулять» никуда не планировал и с лёгким сердцем пустил их вперёд ибо дальше ряды схлопываются.
Не разобрался с пультом до конца — нажатие в центр почему-то не отключает поворотник хотя по обозначениям должно. Приходится ты кать во братную сторону но не до конца. копаю сейчас мануалы чтобы набраться смелости и разобрать пульт.
Будут ещё вопросы — спрашивайте. По 2Т знаю куда больше чем по 4Т. Зато и материал кое-какой есть. Вот наиболее наглядно:
1. Принцип работы 2Т двигателя с резонатором. Хорошо видно в чём смысл работы окон и как именно резонанс в глушителе-саксофоне влияет на двигатель.
на самам деле тут стоит отметить что смоделирована так сказать идеальная ситуация — весь «потраченый» бензин обратно не вернуть в любом случае, а эффективность саксофона тем выше, чем уже диапазон резонанса.
2. Вот работа 4Т при 1 цилиндре и 4 клапанах, инжектор видимо. Отлично видно, в чём эти 4 такта заключаются.
3. Вот ещё один 4Т, но это уже V-образное расположение цилиндров.
Тут картинка похуже потому как скорость больше, зато показана работа распредвала и становится понятно как именно работают клапана.
4. Это вообще роторный мотор.
Удивительно, но даже и мотоцикл на таком двигателе существует хотя вроде самый известный траспорт с ним — Mazda RX-8. На байкпосте кстати об этом мотоцикле писали. Может и другие модели есть.
5. Почти всё о 4Т двигателе в gif. тут я даю только ссылку потому что картинка огромная и в комменты не влезет.
Есть спорные моменты насчёт 2Т и 4Т, но не хотелось бы разводить холивар. Если коротко:
«2Т ест меньше бензина, но при этом ест и масло, 4Т ест только бензин» — очевидно, что это не так. Именно из-за 2Т системы часть бензина улетает в трубу, а резонаторы (саксофоны) лишь позволяют снизить этот косяк. 2Т жрёт больше и сильнее больше.
«но и ЦПГ у него не является, по сути, расходным материалом как у 2Т» — это тоже неверно, японские ЦПГ пробегают по 50к до замены и потом их ещё и к нам сплавляют.
«2Т даёт больше шума, вибрации и копыти» — копоть без сомнения, а вот шум завист от глушителя и при «банке» мотор работает не громче 4Т, хотя при саксафоне как раз и будет этот шум. Вибрация зависит от конкретной модели и расположения ЦПГ. Так, дио 28 почти не давала мне вибрации, а 100-кубовый лидовский мотор качал ещё как. Просто обычно 2Т это япония 15-20летняя а кто там менял сайлент-блоки?
Коммент насчёт смарта — во первых подобрав вольтаж можно прикрутить к нему батарейку в 2-3 раза превышающую по ёмкости оригинал, во вторых можно при помощи ПО настроить отключение GSM модуля, да и весь лишний мусор типа звука понаотключать. Но лучше всё же маяк.
Коммент насчёт «предустановленой» сигналки — обычно это самая дешёвая срань и толку с неё только сам факт её наличия.
Коммент насчёт фирмы — широкий модельный ряд не говорит ни о чём — у автоваза тоже широкий :D А если серьёзно, я бы взял Sym orbit по таким требованиям — качество у них последнее время подросло, 4Т с 12ми колёсами, удобно лазать по пробкам (привет москва), вот только дизайн спорный, но это у большинства скутеров так.
Что касается экипировки, можно лишь напомнить принцип «не защищай те части тела что тебе не нужны», а начать лучше всего со шлема и перчаток. На шлеме не экономь, у меня знкакомый купил за 600 рублей шлем для галочки, он у него упал с полика скутера (30-35 сантиметров высоты) и раскололся на 2 части.
То же самое, но побольше времени. 2,5 часа вроде там вышло, но я ещё ТО проходил и ОСАГО делал. Зато никаких «приходите к 12» — меня спокойно приняли раньше а госуслугами занимался отдельный человек. В принципе подробно я об этом рассказывал если интересно, где-то в моей ленте есть.
Напишу пару слов из своего маленького опыта по регистраторам. Когда я катался на Dio влетело мне в голову тоже обзавестись регистратором. Купил китайское чудо 1080p 30 кадров с «фиолетом», сделал самостоятельное крепление при помощи детского конструктора и так и катался. Теперь чуток поподробней:
1. «Фиолет» не знаю как называется официально но определённый оттенок чёрного камера превращает в фиолетовый. Смешно снимать чёрный рюкзак и обнаруживать в нём фиолетовые вставки. Я думал что это срань китайская пока не посмотрел одну из записей. Так вот за счёт этого «фиолета» камера видит сквозь тонировку. К посту напрямую отношения не имеет но если кто-то выберет такой регистратор знайте — это не брак.
2. Крепление. На видео очень похоже на ту проблему что была у меня изначально. Суть крепления была в том чтобы схватить крепление регистратора колечком зажимным от велосипеда (на такой клаксон вешается на руль) а болт зацепить через детский металлический конструктор прямо к тормозной машинке. Угол настраивается, не болтается, точка обзора хорошая. Но были сильные вибрационные помехи т.к. регистратор на жёсткую к машинке, машинка на жёсткую к раме и вся вибрация двигателя гасится только слайдерами. Эту проблему я решил резиновыми шайбами но из-за того что конструктор кончился у меня было всего 2 точки крепления, из-за чего регистратор несколько болтало, вот тут это хорошо видно. К чему я это всё? У вас тоже не совсем всё хорошо с картинкой. Идея отличная но возможно тоже стоит попробовать погасить лишние колебания.
3. Тоже в тему регистраторов. Если у кого будет такая проблема — я думал что моя китайская срань пишет с тормозами пока не поставил карточку 6го класса — оказалось дело в этом.
И по вашим пунктам 3 и 4 не соглашусь:
«Экшн камера не может писать даже в момент подзарядки» — может. Как минимум GoPro может, да и контур вроде тоже умел.
«Экшн камера не должна иметь права ничего стирать» — опять же в ГоПро есть режим что-то типа «снимаем попытки» когда она записывает кусок заданного времени и потом стирает его и снова записывает. Нужно это если человек делает сложный трюк (типа баскетбольный мяч за спину через всё поле в корзину) и успех нужно записать.
Вот только включение питания при зажигании остаётся проблемой. А вообще есть интересная идея — на круизер под фару частенько вешается батон. Почему бы не упрятать регистратор прямо в него чтобы глазок только торчал?
Теоретически если канавки используются только для отвода воды чем эффективней они отводят воду тем лучше. Если краска будет создавать меньше сопротивления воде чем просто резина, то должно стать лучше а не хуже. Но тогда производители логично красили бы их внутри да например чёрной краской хотя бы. Думается геометрия канавок куда важнее чем разница в трении о краску или резину, а затраты на краску никто не отменял, да и красить так точно сложновато. Скорее всего это единственная причина, по которой канавки внутри не красят, а разницы с краской или без нет или несущественна.
Оно не влезает :D
1. Принцип работы 2Т двигателя с резонатором. Хорошо видно в чём смысл работы окон и как именно резонанс в глушителе-саксофоне влияет на двигатель.
на самам деле тут стоит отметить что смоделирована так сказать идеальная ситуация — весь «потраченый» бензин обратно не вернуть в любом случае, а эффективность саксофона тем выше, чем уже диапазон резонанса.
2. Вот работа 4Т при 1 цилиндре и 4 клапанах, инжектор видимо. Отлично видно, в чём эти 4 такта заключаются.
3. Вот ещё один 4Т, но это уже V-образное расположение цилиндров.
Тут картинка похуже потому как скорость больше, зато показана работа распредвала и становится понятно как именно работают клапана.
4. Это вообще роторный мотор.
Удивительно, но даже и мотоцикл на таком двигателе существует хотя вроде самый известный траспорт с ним — Mazda RX-8. На байкпосте кстати об этом мотоцикле писали. Может и другие модели есть.
5. Почти всё о 4Т двигателе в gif. тут я даю только ссылку потому что картинка огромная и в комменты не влезет.
«2Т ест меньше бензина, но при этом ест и масло, 4Т ест только бензин» — очевидно, что это не так. Именно из-за 2Т системы часть бензина улетает в трубу, а резонаторы (саксофоны) лишь позволяют снизить этот косяк. 2Т жрёт больше и сильнее больше.
«но и ЦПГ у него не является, по сути, расходным материалом как у 2Т» — это тоже неверно, японские ЦПГ пробегают по 50к до замены и потом их ещё и к нам сплавляют.
«2Т даёт больше шума, вибрации и копыти» — копоть без сомнения, а вот шум завист от глушителя и при «банке» мотор работает не громче 4Т, хотя при саксафоне как раз и будет этот шум. Вибрация зависит от конкретной модели и расположения ЦПГ. Так, дио 28 почти не давала мне вибрации, а 100-кубовый лидовский мотор качал ещё как. Просто обычно 2Т это япония 15-20летняя а кто там менял сайлент-блоки?
Коммент насчёт смарта — во первых подобрав вольтаж можно прикрутить к нему батарейку в 2-3 раза превышающую по ёмкости оригинал, во вторых можно при помощи ПО настроить отключение GSM модуля, да и весь лишний мусор типа звука понаотключать. Но лучше всё же маяк.
Коммент насчёт «предустановленой» сигналки — обычно это самая дешёвая срань и толку с неё только сам факт её наличия.
Коммент насчёт фирмы — широкий модельный ряд не говорит ни о чём — у автоваза тоже широкий :D А если серьёзно, я бы взял Sym orbit по таким требованиям — качество у них последнее время подросло, 4Т с 12ми колёсами, удобно лазать по пробкам (привет москва), вот только дизайн спорный, но это у большинства скутеров так.
Что касается экипировки, можно лишь напомнить принцип «не защищай те части тела что тебе не нужны», а начать лучше всего со шлема и перчаток. На шлеме не экономь, у меня знкакомый купил за 600 рублей шлем для галочки, он у него упал с полика скутера (30-35 сантиметров высоты) и раскололся на 2 части.
1. «Фиолет» не знаю как называется официально но определённый оттенок чёрного камера превращает в фиолетовый. Смешно снимать чёрный рюкзак и обнаруживать в нём фиолетовые вставки. Я думал что это срань китайская пока не посмотрел одну из записей. Так вот за счёт этого «фиолета» камера видит сквозь тонировку. К посту напрямую отношения не имеет но если кто-то выберет такой регистратор знайте — это не брак.
2. Крепление. На видео очень похоже на ту проблему что была у меня изначально. Суть крепления была в том чтобы схватить крепление регистратора колечком зажимным от велосипеда (на такой клаксон вешается на руль) а болт зацепить через детский металлический конструктор прямо к тормозной машинке. Угол настраивается, не болтается, точка обзора хорошая. Но были сильные вибрационные помехи т.к. регистратор на жёсткую к машинке, машинка на жёсткую к раме и вся вибрация двигателя гасится только слайдерами. Эту проблему я решил резиновыми шайбами но из-за того что конструктор кончился у меня было всего 2 точки крепления, из-за чего регистратор несколько болтало, вот тут это хорошо видно. К чему я это всё? У вас тоже не совсем всё хорошо с картинкой. Идея отличная но возможно тоже стоит попробовать погасить лишние колебания.
3. Тоже в тему регистраторов. Если у кого будет такая проблема — я думал что моя китайская срань пишет с тормозами пока не поставил карточку 6го класса — оказалось дело в этом.
И по вашим пунктам 3 и 4 не соглашусь:
«Экшн камера не может писать даже в момент подзарядки» — может. Как минимум GoPro может, да и контур вроде тоже умел.
«Экшн камера не должна иметь права ничего стирать» — опять же в ГоПро есть режим что-то типа «снимаем попытки» когда она записывает кусок заданного времени и потом стирает его и снова записывает. Нужно это если человек делает сложный трюк (типа баскетбольный мяч за спину через всё поле в корзину) и успех нужно записать.
Вот только включение питания при зажигании остаётся проблемой. А вообще есть интересная идея — на круизер под фару частенько вешается батон. Почему бы не упрятать регистратор прямо в него чтобы глазок только торчал?