Ну во первых мне пофигу на стандарт BMW, я беру масло CF/CF-4. С чего я в Хонду или ЗД буду лить масло с бмв-шным стандартом? :) Ну а во вторых, ограничения типа «только в странах Евросоюза с очень чистым бензином» скорее всего связаны с экологией или системой катализатора.
Я всегда лил простое дизельное, что в Хонды что в Ямахи, да вообще везде. Оно крайне редко бывает с какими-то присадками. А последнее десятилетие езжу на ХД, так там в мануале написано «лить дизельное»)))
В каждом 3м сообщении люди пишут, что кто покупает мото-масло тот лох, что повелся на маркетинг, так, что вопрос цены всегда в таких темах есть.
Мне за «мото» маслом надо ехать в специальные магазины а стандартного моторного навалом прямо возле дома, дело не в экономии, зачастую разница минимальная.
Ну и много лет уже езжу на мотоциклах, в мануале на которые написано «лить дизельное» — это и делаю )))
Дык и пост не за экономию, а за то, что «мотомасла» не существует, это просто масло, которое производитель решил сертифицировать по Jaso MA/MA2. И самый то прикол, что стандарт Jaso MA — это 1:1 стандарт API SJ.
Вообще, появление Jaso MA связано с тем, что в те года появился стандарт API EC, на котором сцепа буксовала, и японцы сказали «лейте вот это масло, на нем не буксует» а в качестве основы взяли тогдашний распространенный SJ.
У мотоцикла и требования к частоте замены выше, где на авто производитель пишет 15ткм там на мото 5-7ткм. Я все 30 лет мотостажа езжу на обычно моторном масле, вообще никогда не было проблем из-за этого.
И да, если бы моторное масло и «мото» масло хоть чем-то отличались… почему тогда существуют масла, сертифицированные и по S и по С и по Jaso MA? :) Например Shell Rotella T6 ;)
Большой круизёр BMW R18 является отличным выбором для путешествий по шоссе.
— неправда в первом же предложении. Долго ехать на нем неудобно, информация от реального владельца. Это больше мотоцикл вечером по недолго городу прогнать и дам прокатить до кафешки а потом себе в апартаменты.
На что только не идут люди, чтобы не использовать стандартнейшие блоки Bosch
Ну у ХД стандартно идет Делфи, которые ставятся еще чаще чем Бош. Тут вопрос целей: для прошивки стандартного ЕСМ нужен PV (450 баксов) или лицензия к нему (еще 200) плюс плата за индивидуальную прошивку.
«Спортивные» мозги стоят не дороже PV, они проще и дубовее и с ними проще работать новичку, хотя во возможностям стоковые Делфи круче. В целом выбор есть, а это уже хорошо.
Я не думаю, я знаю :) Ибо «в теме». Есть несколько видов приборов, которые можно подключить к диагностическому разъему и без проблем прошить новую прошивку. Лучшее — это Dynojet PowerVision, им в основном тюнеры и пользуются, дает полный контроль на поршивкой. Хоть на ХД 2001 года хоть 2020, до 2001 — беда, там Магнети Марелли долбанный.
Это не говоря про варианты установить вообще другой ЕСМ, сторонний… сразу с автотюном и ШДК. Правда родной не выкидывать а отложить в сторонку, без него некоторые сервисные функции не работают, так что время от времени его придется подключать.
Потому что ХД дает очень много возможности для тюнинга, что и рождает армию тюнеров. В том числе и тюнинг прошивки, без всякого паяльника и прочего — достаточно подключить PowerVision и залить нужную прошивку, которую можно и самому подготовить (или скачать с базы или заказать индивидуально за деньги) на ноутбуке, а также можно потом через ШДК еще и дотюнить почти до идеала и т.д.
Именно. Так же и на ХД, кому-то день делать а кому-то 3 часа.
У ХД же вроде как картриджная система, разве нет?
Да, все раздельно, но зависит от того, куда конкретно лезть. Если снимать КПП полностью, то надо сначала скинуть первичную передачу, при наличии всего инструмента и навыков — это полчаса, но все равно требуется время. Также и при обратной установке, потребуется время чтобы поставить праймори обратно.
Тут еще какое дело, всегда тяжело снимать в первый раз, бывает много слесарки (сорванных или приржавевших болтов, фланцев и прочего) а по второму-третьему разу это всегда сильно быстрее.
Эмульсия. Вода может попасть через тросик (если резинка на регулировке пролюбилась а владелец любит мыть керхером) или через пробку если резинку пролюбить и также керхером херачить.
www.moto-crimea.com/?yclid=277814576435196248
Ну и много лет уже езжу на мотоциклах, в мануале на которые написано «лить дизельное» — это и делаю )))
Или предыдущий владелец )))
Качественное моторное масло никакого вреда двигателю не наносит, 30 летний опыт.
Вообще, появление Jaso MA связано с тем, что в те года появился стандарт API EC, на котором сцепа буксовала, и японцы сказали «лейте вот это масло, на нем не буксует» а в качестве основы взяли тогдашний распространенный SJ.
И да, если бы моторное масло и «мото» масло хоть чем-то отличались… почему тогда существуют масла, сертифицированные и по S и по С и по Jaso MA? :) Например Shell Rotella T6 ;)
Сейчас все масло универсальное.
«Спортивные» мозги стоят не дороже PV, они проще и дубовее и с ними проще работать новичку, хотя во возможностям стоковые Делфи круче. В целом выбор есть, а это уже хорошо.
Это не говоря про варианты установить вообще другой ЕСМ, сторонний… сразу с автотюном и ШДК. Правда родной не выкидывать а отложить в сторонку, без него некоторые сервисные функции не работают, так что время от времени его придется подключать.
Да, все раздельно, но зависит от того, куда конкретно лезть. Если снимать КПП полностью, то надо сначала скинуть первичную передачу, при наличии всего инструмента и навыков — это полчаса, но все равно требуется время. Также и при обратной установке, потребуется время чтобы поставить праймори обратно.
Тут еще какое дело, всегда тяжело снимать в первый раз, бывает много слесарки (сорванных или приржавевших болтов, фланцев и прочего) а по второму-третьему разу это всегда сильно быстрее.