Самая крепкая и дубовая кожа с железных жоп мототуристов.

Самую интересную часть слухов упустили — ожидается бак снизу, как на 790-ом адв. Что помимо очевидного влияния на развесовку, оставляет надежду на человечий доступ к воздушному фильтру (про который где-то была инфа, что переработали «пути подхода»).
Ну и про адаптивный круиз тоже была утечка, что тоже нужно-полезно для конкуренции в топовом сегменте.

А что ж ты не купил мв агусту? У них и победы старше всех и побед больше всего. Как можно гордится сраненькой сузукой, когда есть мв агуста?
Или мы все-таки ездим не на «победах 40 лет назад», а на соотношении цена/потребительские качества сейчас? И потребительские свойства сегодня мало зависят от побед в середине прошлого века (а про индиан совсем смешно — два разных производителя тогда и сейчас), зато именно цена/результат — вотчина китайцев/индусов за счет возможности масштабировать расходы на огромные тиражи.

p.s. если китайцы купят шильдик гуцци и будут клепать свои под этим брендом — побежишь покупать не глядя?

Падажи, тут же цепочка ГОРЖУСЬ МОТОЦИКЛОМ — У НЕГО ЕСТЬ СЛАВА.
А тут выясняется, что сузука ничем не отличается от ксяоми цф мото. И то ли изначальный посыл — говно, то ли и цф мото можно гордиться.

Это ты про 20 лет без побед в МотоГП, которые только в этом году прервали? :)

Какой славы? Что такое «сузука» (к примеру) знает почти никто — ну какой-то заурядный мотопроизводитель: ни громкой истории побед в спорте (ктм, мв агуста), ни культового статуса (харлей, веспа), ни социального маркера обеспеченности (харлей, бмв). Просто какой-то заурядный мопед. Чем гордиться-то?
И так можно обосрать почти любую марку, т.к. те же спортивные успехи интересны полутора другим мотоциклистам, а про культовость можно долго спорить до хрипоты и травмпункта. А по итогу либо тебе самому нравится твой байк, будь он хоть ЦФ МОТО РАСЕР ПРО 1250 МТ, либо не нравится и «пуговицы недостаточно перламутровые» даже на топовом бмв.

p.s. зато теперь понял на кого рассчитана реклама с использованием мотоциклов в кино, лол.

… а я вот понял, что Тимур — здоровенный дядька. :)

Даже через е-гарант приходит отбивка «ваши документы (птс, например) говно» без особой конкретики. Рабочую неделю пытался по вечерам пробиться, а в итоге всё равно лично в офисе сделали.

Та же история — несколько лет беспроблемно страховался в ингосе, а в октябре сего года отправили в «центральный мотоофис», где тоже послали нафиг. И тоже в итоге выручили РЕСО после перебора всех остальных крупных страховых.

> Как можно гордиться обладанием CFMoto?
Ну люди же гордятся какими-нибудь сузуками, на которых тоже ни Арни, ни Том Круз не ездил.

Гуглится-то да, но у меня почему-то два мотоцикла с разной мощностью (71 и 115 лс) идут с одинаковой стоимостью и одним коэффициентом (КМ=1). 115-сильный сейчас специально проверил, более слабый могу ближе к выходным наверняка перепроверить.

Стоимость не зависит от кубатуры, если что.

У них такой некроты аутентичности в модельном ряду нет. А к гусям в частном порядке часто приделывают, да.

Лада веста никак принципиально не отличается от конкурентов по ценовому сегменту. А тут все-таки «штучный товар для ценителя» с соответствующим прайсом (читай: в два+ раза больше дороже массмаркета).

Падажи, а как же БеЗопАсНоСТЬ? Ведь Васю так лучше слышно! /s

Уверен, что также говорили при переходе от батиной кожанки к специализированному экипу с протекторами.

> Всё от MG, что больше литра, не вписывается в Евро5.
А жаль, было бы любопытно глянуть на турдуро-версию MGX-21. Что-нибудь такое же странное, но прикольное.
Инбифо — облепи панамерику кастомным карбоном и иди нафиг.

Чтобы в японии/англии пересаживаться на удобную сторону.

Судя по продажам их седанов — вполне :)

Главное, чтобы пока к нам едут шлемы по ЕСЕ 22.06, они не выпустили еще более безопасный стандарт ЕСЕ 22.06. А то обидно будет.