Согласен. Самый «кислый» Бонд. Выражение вечно как у соседа алкаша с похмела курящего у подъезда.
После обворожительного Броснана смотреть невозможно. И всё повествование с таким героем тут же просело. Не вытягивает ни единой шутки.

Для того рынка на который они ориентированы — это норм.
К нам его привезли видимо потому, что тут то же есть люди покупающие малокубатурники.

А для какой-нить Индии, Бенгладешь и тд так это самый что ни на есть «пушка, ракета, харлей».

Если взять тот же карт. Он то же дико неудобный. Комфорта ноль. А скорости — смешные по взрослым меркам.
Однако ехать на нём и рулить им чистый кайф.
Так и тут.
«Дело не в умении, не в желании, и вообще ни в чём. Дело в самом пришивании подворотничка.»

Нормально, достаточно и много — разные вещи. Стены всё равно будут поглощать очень много света))
Это просто личный опыт. После этого когда переделываешь всё под белые стены да вешаешь хорошие лампы выясняется, что переноска и доп свет нужен раз в пятилетку куда-то совсем в глубины глубин залезть.

Красиво. Но вот цвет стен крайне не эффективен.
Если реально там, что-то делать. Проклянёшь чёрные стены. Света вечно будет не хватать. Особенно в закутках.
Поэтому даже летом днём надо будет работать со светом и переносками.

Ковыряться прикольно тогда когда прикольно. Переводя на русский. Ты или покупаешь технику из желания кататься на ней. Или из желания ковырять её. Кто-то вообще параллелит эти вещи.

Это видимо поэтому в Британии очереди на АЗС? =D

При чём тут народ туп? Ситуации бывают разные.
К примеру рядом только говнозаправка на которой ты попадёшь под другую статью об отказе в гарантии. Едешь дальше к нормальной заправке, влипаешь в пробку. Бац. Обсох.

На спорт-седане?

А что ему помешает? 8 атмо цилиндров это всегда очень надёжно. Если изначально с конструкцией не накосячили.

не потеряв в технике

У ВАГа есть один жирный минус. С тех пор как они всё переводят на платформу на MQB. Реальной разницы между авто нет. Они все едут примерно одинаково. Только размер салона и клиренс меняется.

те же проблемы с эргономикой

Подсветка конечно беда. Но по сравнению с эргономикой в БМВ — это цветочки. Такого рандомного расположения кнопок как в БМВ, дурацких рычагов поворотников (не фиксирующихся) и тд. я ни у кого не встречал. Каждый раз как сажусь, некоторое время туплю пытаясь понять где тут вообще что.

В тех же американцах (Крайслер, ГМС) я с закрытыми глазами сев первый раз в авто нахожу всё на своих местах.

Если уж делать топ по эргономике и удобству нахождения в салоне то я бы выделил так:
1. Вольво
2. GMC
3. Крайслер
4. Хонда
5. VAG

Сугубо субъективный ТОП на базе машин последних 10-15 лет.

Да и БМВ собранный в Европе. И БМВ собранный в Калининграде (т.н. «аналог БМВ» © Офф. представитель БМВ) это то же две большие разницы.
Плюс в России её действует правила замещения комплектующих на локализованные. Из-за чего компании выбирают между двух стульев. Или работать с тем, что дают/навязывают или не работать вообще. Тот же Форд решил, что больше не хочет работать по специнвестконтрактам и тупо ушёл. А кому-то типа КИА пофиг. Их пепелац сильно хуже не станет. Он и так из консервных банок собран.

А ехать этот спорт-седан на атмо-v8 будет примерно так же как и паравоз из 20го века?

Будет ехать так же как и едет любая атмо v8. Чудес ты не получишь тут никак.
Другой вопрос, что это последние атмо v8. Больше их не будет (ни у кого). А бонусом тут как раз идут — хорошие материалы, и крайне надёжные агрегаты. Этот v8 пробежит минимум 500 т.км. прежде чем потребует каких-то вмешательств.

которые ну просто лучше.

Какие Европейцы и какие Японцы (для Америки, для РФ, для Европы, для Азии — это всё оч. разные машины с общим дизайном и названием, даже тупо по начинке ДВС могут быть существенные различия. К примеру те же КИА/Хёндай на Американский рынок поставляют ДВС с изменённой поршневой, с роликовой а не пластинчатой цепью, с другим пластиком в салоне и тд. ВАГовские моторы то же для американского рынка сильно отличаются по спецификации и тд.).

Если мы говорим про РФ. То европейцы у нас представлены или ультрабюджетным мусором типа Рено Каптюр и ПолоСедан. Или премиалкой типа БМВ. Которые впрочем по части начинки не сильно дальше бюджетного мусора ушли (одна экококо-кожа в БМВ чего стоит, такой дерьмантин даже китайцы стесняются использовать).
Японцы же представлены в основном в неком «среднем» сегменте. Они зачастую всё же надёжней (в т.ч. потому, что в РФ можно поставлять двигатели под Евро5 и тд), имеют износоустойчивый салон, хороший пакет опций и комфорт.
В общем японцы это такие крепкие среднячки с хорошим. Но в этом и их минус. Так как средний класс в РФ вымирает, то и выходит что или люди скупают дешманские одноразовые Хюндай/Киа или достают из кармана котлету бабок/кредит в банке и идут за БМВ ибо «понты дороже бабок».

ТО это ТО.
А бензин это расходник. Самый главный. И он знаете ли имеет свойство кончается, причём регулярно. Иногда так, что и не дотянуть (в многокилометровой пробке например).

и ты его от розетки 220 решил зарядить

Это уже вопрос конкретных кривых рук.

А не того, что машина тупо сломалась оставшись без бенза.

но то влияние форда

Скорее обратное. Так как форд состоит из дешевого пластика на 99% процентов. Даже топовые машины у него из говна и палок по факту)) Впрочем. Американские бренды тут впереди планеты всей. Крайслер, Форд, ГМС — мир дешевого пластика.

Пожалуй сейчас последний кондовый производитель это Тойта. Они даже недавно спорт-седан на атмо-V8 выкатили. Что в наше время вообще сродни постройке паравоза в век электричек.

Можно также по цвету определить этилированный ли бензин или нет.

Этилированный конечно. В смысле 15 лет назад видел этилированный в продаже. В РФ он вроде как с конца 00х под запретом.

когда человек привез мот с проблемой

А если он перед этим как раз залился супер крутым 100м бензом? А до этого катал на 92м?

определить этилированный ли бензин или нет.

Я последний раз неэтилированный бензин видел в продаже… Мм… Лет 15 назад наверное…

они считают, что 92 лучше)

Есть такая проблема, что по факту 95й — тот же 92 с присадками. И порой их там так исчезающе мало, что отличия от 92 в том числе по октановому числу, считай нет.

Но это уже наши особенности.
В любом случае, если производитель поставляет авто на какой-то рынок, он прекрасно знает какой там бензин. И либо адаптирует под него авто (прошивка и тд). Или забивает болт и посылает всех с гарантией подальше. Вторых вариантов как я понимаю львиное большинство.

Т.е. если у меня кончился бензин и машина сломалась (что само по себе конечно тот ещё бред, потому как машина уж точно не должна ломаться из-за окончания топлива в баке) я ещё и виноват в этой поломке? Удобненько.

Третий пункт это совсем что-то сломанное.
Я не понимаю как может быть «недостаточного количества… в том числе моторного топлива» О_о
Это как.

А потом когда дилер им дает отказ

А диллер прям вот ходит за человеком и смотрит, что он там заливает. И заодно ещё и на заправки наведывается — проверяет, что 95й там действительно 95й и тд.

Да я чё-то не видел, что бы владелец новокупленного мотоцикла за 1+ млн. руб. ехал заливать 92 из экономии.

следы эксплуатации по бездорожью

Т.е. после проезда по обычной грунтовке?

Личный опыт или страшилки?

Есть личный опыт когда мопед умирает сразу после истечения гарантии))

Хотя тоже речь шла про подвеску

Всё зависит от конкретной ситуации. И такой вопрос. Вам всё совсем бесплатно сделали? Или чуть чуть доплатить пришлось?

Ну и вывод какой мы из этого обсуждения гарантии делаем?

Такой, что в Европе средние пробеги маленькие. И производители могут себе позволить в маркетинговых целях заявить расширенную гарантию, при этом оставляя за собой огромное юридическое поле в отказе в случае возникновения реально критических проблем. По факту это даже уже не гарантия. А некое «добровольное обслуживание» со стороны производителя/диллера. Так как «гарантии» тут как раз и нет.

Пример человека из Германии которого на БМВ его же вилка прошила перьями приводить? =) И он насколько я помню не одинок был.

«Безусловной» гарантии нет ни у кого.

Согласен. Что в общем-то приводит нас к тому, что гарантия это просто инструмент маркетинга. По факту же согласовывать/не согласовывать гарантийные работы производитель будет исходя из текущей обстановке. Если ситуация не критическая и речь о каких-нить странах «золотого миллиарда» то пойдёт на встречу. В какой-нить России скорее всего отдаст решение на откуп дилеру который и пошёл покупателя в пешее, намекнув ему, что «надо было заливать хороший бензин и ездить по хорошим дорогам и не гонять».