А ты не синдром утенка проверялась? :))))

Гусец — исключение, тут не до красоты, тут ехать)))

Стесняюсь даже спросить, что ты делаешь с голыми круглыми железными :))

Ну, мануал видимо не читают :))

Впрочем, чтобы на это всерьез налететь, действительно надо заклинить себе замок где-то посреди пакистана. Довольно маловероятное стечение событий.

XR? :)) Ну раз уж так тянет на пропеллеры :)

Тебе еще эта R серия не надоела? :)

Что касается отсутствия ключа, то у этого мотоцикла, если мне память не изменяет, об этом можно догадаться по продолжающей моргать лампочке противоугонки. А так-то да, ямаха, в отличие от хонды, факт наличия чипов в ключах никак особо не афиширует, многие и не знают.

Ну, строго говоря для остановки где-то в пакистанских щебенищах на пустой сухой дороге можно ограничиться и задним :) Особенно если есть какие-то сомнения в технике и своих навыках.

Но вообще падения какие-то странные, на мой взгляд. Обычно падения из-за срыва переднего бывают или по мокрому, или в какой-то уж прямо панике. Может, там дорога в песке?

Да, есть такое понятие — «система с полной ответственностью». В ТС типа авто или мото, электронных систем такого рода очень мало, в принципе это система зажигания и впрыска, с электронным управлением ручкой газа, и все. Которая, кстати, может работать даже в ситуациях довольно серьезных отказов, например очень многих датчиков.

Но БОльшая часть электронных систем — вспомогательные. И если они отказывают, то получается тот же самый мотоцикл, но без электроники.

V4 для города тоже подходит, да и вообще Tuono V4 в городе очень даже хорош. Но и этот, думаю, будет весьма неплох, при всем моем недоверии к рядным двойкам.

Выглядит как отличный вариант для города и не очень далеких поездок, на дачу, например. Интересно было бы также посмотреть на вариант с активными подвесками, если такой будет. Априлия в последнее время вообще молодцы, хотя у нас эта марка недооценена.

Да к этому все и идет, у всех. По мне так это как раз правильный интерфейс.

Таков Путь :))

Генерация на абхазской территории. Был там году в десятом.

Все может быть, но пока вот так.

Они гордятся тем, что кофры у них без ограничения скорости. Видимо, только пластиковые.

Хорошая штука.

И причина ее появления вполне понятна, она в соседней заметке. Двигатель очень высокий, и удержать одновременно дорожный просвет и высоту седла не удалось — и то и другое получилось худшее в классе. Пришлось выкручиваться вот таким оригинальным способом, причем даже в самом опущенном положении круизерной посадки от него не ждите — он становится примерно такой же, как например Мульт с полностью опущенным седлом, то есть где-то 820. А вот при движении это аж 870 мм. При этом на Special, на котором все это поднимается-опускается, дорожный просвет всего 173… впрочем, там похоже его съедает защита. Но может и электронная подвеска добавляет тоже.

Так что это не маркетинг — это необходимость. И, видимо, причина брать именно Special.

Да ничего необычного, у конкурентов KTM и Ducati столько же. Конкуренция дело такое, HD придется соответствовать.

А эти гады вообще обнаглели:

Там точно есть автоматическое выравнивание, и кажется дорожный просвет тоже. Суть системы точно такая же.

Хз, насколько это надо, но если зайдет, то скорее всего скоро у всех «электронных» будет.

Сами дукасы V4 позиционируют примерно так:

Новый Panigale V4 версии 2020 года благодаря увеличенной мощности станет отличным трековым мотоциклом для любителей и профессионалов. Обновленная модель получила ряд улучшений, которые делают мотоцикл более комфортным и простым в управлении, а также способствуют более быстрому прохождению как отдельных кругов, так и всего заезда.

А есть еще Superleggera V4, которая вроде вообще для дорог не омологирована.