Да, в такой ситуации только на это и остается полагаться. Ну, удачи.

Это именно что кажется. Ничего мотоциклы в таком расколбасе не «обруливают», это только с дивана так мерещится.

Столкновения не было, проблема в падении. Падения на мотоцикле с АБС не было бы. Тут и обсуждать-то нечего, во всяком случае с теми, кто знает что такое АБС и пользовался этой системой.

Типичная в общем история. Мотоцикл купил, тормозить не купил и не научился.

К тому, что по цене и всему остальному с Гусем конкурируют и маленький и большой. Маленький к гусю даже ближе по позиционированию и цене.

А в сегменте мелких гусей у дукати нет ничего.

Ну там немного другая история, мелкий мульт почти не отличается от большого, просто объем поменьше, ну и сам чуть поменьше тоже. У GS это вообще разные мотоциклы, ничего общего.

Из отчетов компаний, откуда ж еще?

А что так удивляет?

Нет, вообще. Мультов продается примерно 12 тысяч в год, а больших гусей — 50 тысяч.

В РФ Мультов единицы в год продаются.

Ну это понятно, я просто к тому что крайне редко именно мотоцикл является ограничителем, они все очень даже способные ребята. Гусь сильно подтянулся по асфальту, я даже удивился.

Но так-то да, Гусь очень хорошо попадает в свою ЦА, потому его так и берут. В этой категории не так уж и много людей с шилом в жопе :)))

Хороший, короче, мотик. Но я бы не стал его идеализировать, косяков у него тоже хватает. Даже побольше, чем у одноклассников.

Ну, Гуси продаются примерно раза в четыре с половиной лучше, чем Мульты, так что конечно их можно почаще встретить. Но они и подешевле.

Гусь отличный мотоцикл, но его компоненты уже начинают устаревать, думаю что BMW стоит очень больших усилий поддерживать его на уровне. Пока вроде справляются.

А вообще разница у этих топовых европейских кроссоверов на уровне ощущений и нюансов, и возможности в 99% случаев ограничиваются мотоциклистом. Все они очень хорошие. Можно брать любой и ни разу не пожалеть.

Есть, на левом пульте. Я не пользовался.

Ну, это еще не самое большое извращение, из тех что бывают.

И я так понимаю, что это уныние тебе годами не надоедает? Мдя…

Просто поразительно, до чего скучное существование.

Я на выставке немного посидел на нем и помацал из любопытства. Показался куском каки. Но может быть едет, кто его знает…

А может просто было другое седло. Я тестировал с низким, есть нехилый шанс что высокое сильно лучше.

Да по всякому бывает… но в целом соглашусь. Гораздо лучше прижать сцепление, чем иметь дело с последствиями неотпущенного газа — это может стоить жизни. Но на само торможение сцепление практически не влияет. Если оно экстренное, конечно.

А вот чтобы двигатель заглушить — такого даже не припоминаю. В конце торможения все равно сцепление выжмешь, так или иначе, если хоть толика сознания к тому моменту останется :)))

:)))
Косяк, да.

Сергей, да мы пишем практически одно и то же :))))

Но нельзя подвески кроссовера оценивать только по тому, как они едут по грунту, это всего лишь один режим из множества. Да, Гусь отлично валит по грунтовке, но крупные препятствия отрабатывает плохо. А это в реальной жизни бывает даже чаще, чем грунтовка. А Мульт эти же препятствия проходит кратно лучше, хотя валить на нем так по грунту просто жалко. То есть в чем-то лучше один, в чем-то другой, я так и написал :)

Но на асфальте подвески Мульта лучше в любых ситуациях. Причем очень заметно лучше.

Поэтому пока что приз у Мульта :)))

А со сцеплением мне и самому непонятно. Это же просто впечатления от короткого теста, не более того.

Не совсем, скорее крепления для бачков расположены на креплениях для гард. Гарды при этом мягкие, и сомневаюсь, что их можно оторвать. Я прикладывался этими гардами, ничего им не делается.

Хрен редьки не слаще :))

Ну так и XR был с гардами :) Без них наверное было бы лучше, но не стану же я их с тестового мотоцикла снимать. А на Мульте они и не снимаются — в них поворотники.