Завидую немного, ковид мой отпуск съел.
Ну ничего, в следующем году наверстаю)
Молодец что написала пост, ждём следующую часть)

Специально посмотрел. До 115кг на пилотируемые летательные аппараты лицензия не нужна.

А я говорил. Взял бы НЦ750 — ничто бы не ломалось. За такие деньжищи даже на две НЦшки хватило бы — они бы тогда не ломались вдвое реже!

В группе НЦшек ВК, только и мечтают что об НЦшке с подвесками от Трансальпа. Даже ходят легенды о некотором умельце который поставил подвески от последнего на НЦшку и якобы получил идеальную хонду (на самом деле нет).
Окромя надежного мотора, автомата и дополнительного кофра… В общем есть шанс крепко разочароваться, хотя если мотоцикл нужен как чисто утилитарная штука — ездить по пробкам на работу — сойдет, сам бы с удовольствием НЦшку оставил бы в гараже, но мне без надобности.

Ну мб оно так то так, но трансляп жрет хорошо неровности, и недостатки местности, на НЦшке же каждая кочка, выбоина и лежачий полицейский вызывает эмоции вроде «ой ***, надеюсь ничего не отвалилось».

Корочки не нужны если летательный аппарат меньше какого-то там веса (не много). На планерах люди без корочек летают. Есть даже планеры с двигателеми.
Но само собой в город такую штуку не пустят. Будет как и с планером — где-то за городом, полетать себе в кайф, никому не мешая.

Именно, только вот для каждого из производителей критический процент брака разный.

Сипотишный, навеял дизайном мне олдскульные дуалспорты немного. Посмотрим на ценник, характеристики мне очень нравятся.

Хорошо когда отзывные есть. А то славятся некоторые производители японцев (не буду показывать пальцем) своими «ничего не знаем — сами сломали», ага 2я передача развалилась на новом мотоцикле на трех тысячах, естественно сам сломал. А то что из побочек, возможно, внезапная смерть владельца, им пофиг.

В автомобильной индустрии отзывные повышают лояльность владельцев к марке по статистике. Отзывная компания — это механизм улучшения качества продукции. То что у некоторых производителей их в принципе нет, или случаются крайне редко, не показатель качества (впрочем обратное тоже не доказывает).

Экип зарешал, хотя изначально покупался для того же самого Инстаграмма)

Бывает и такое)
Знакомая одна взяла себе первым байком R1, ну а что? Даже прав не было у неё. В итоге разложила мотик в тотал, боится теперь их как огня. Зато фоточки в инсту норм получились, вопрос в том стоило ли того)

Не исключаю появление ДСТ на спортах, но пока нет. Потери момента при переключении слишком критичны для использования ДСТ в гонках. А вот для повседневных целей, хорошая штука.

Бред. Не потому что Хонду не пускают, а потому что ручное переключение быстрее. Не надо ток кулстори рассказывать, я ездил на ДСТ, квикшифтер намного быстрее. ДСТ сугубо гражданская штука поэтому и встречается на сугубо гражданских мотоциклах.
Сама хонда использует те же квики с электронной корректировкой газа, чтобы момент не терять.

Вполне вероятно так и было. Я знаю что в ЕС Тенерку раскупают как горячие пирожки, только под заказ.

riders.drivemag.com/news/the-champions-here-are-the-best-selling-motorcycles-in-germany-and-italy/

Я взял статистику отсюда.

Ну эт статка за прошлый год в Италии и Германии, мб в среднем по больнице Африка не самая популярная.

Африка кормит Хонду, в Европе уж точно. Видел статистику по Италии и Германии, на первом месте R1250GS, а на втором Африка Твин, как самые продаваемые мотоциклы, однако Африка раза в 3 меньше продается чем гуси. Собстсвенно я уверен, мы увидим еще много вариаций на тему с этим движком, т.к. делать мотики с ним для Хонды чертовски рентабельно.
Будет еще и нейкед, и дорожник какой-нибудь, и неоклассик. Возможно даже максискутер или еще какое чудо)

Потому что они дешевле.

MV Agusta делает вещи, не фанат итальянцев, но Агусту я бы точно записал в произведения искусства.

У смарта главная проблема — в сущности не очень бюджетный авто, особенно новый, но внутри все настолько дешевое, что поло после него S классом кажется.
Ну и про робота ранее написали.
Сабж прикольный, но я бы не купил, не моё.