Надо 2 ставить, на 4 камеры, шоб еще по бокам контролировать) А еще лучше на штанге над мотиком с обзором 360°

Это когда мозг как у рака.

Никто никуда не уезжает. Я так с толкача свой фазер заводил несколько раз, инжектор, всё нормально.

А это идея…
Срочно патентуй!

Ничего страшного) мне те минусы никак душу не волнуют, пусть ставят)

Будь по Вашему. Полемику продолжать можно бесконечно долго, но бессмысленно. Лучше посмотрим в окно, и порадуемся замечательной погоде.

Абсолютно правильно понимаете, если за этими словами Вы не увидели большего.
Ваша реакцЫя на намеренную ошибку в слове «жЫзнь» тоже вполне объяснима, но Вам ли учить меня правописанию?..

Внесу немного ясности — разные ощущения в разных перчатках это нормально и естественно. Но в данном случае ТС сетует что «разные перчатки, надетые в зависимости от температуры и погоды «за бортом», вызывают разные реакции мотоцикла на казалось бы одни и те же движения руки. Раньше этого не замечал.»
Речь о реакции мотоцикла на одни и те же движения, пусть даже «казалось бы» одни и те же. И вишенка в виде «раньше этого не замечал». То есть сменил 2 мотоцикла, ездил на них в разных перчатках — разницы не было, а тут вдруг появилась. Логика есть? Нет. Равно как нет и способности хоть сколько-нибудь адекватно воспринимать критику либо отличное от собственного мнение. Но это ничего, он такой не первый, и не последний.

Это возрастное, пройдет.

Вам, для собственного же долголетия. Особенно рекомендую переосмыслить пункт о давлении в шинах, где главным поводом для беспокойства указана скорость сжирания резины, а не управляемость мотоцикла в зависимости от давления в шинах.

Комменты странным обрахом продублировались, но суть ясна.

После первого пункта стало слегка смешно. Под конец почти ржал аки конь…
Если это всё написано на серьёзной волне, то ТСу надо многое переосмыслить.

После первого пункта стало слегка смешно…
Под конец опуса почти ржал аки конь…
Разная реакция ручки газа от разных перчаток?.. Серьезно?..
А я, дурак, всю жызнь думал что реакция определяется углом поворота, а не моделью перчаток…

Мой внутренний эстет возмущен этим убожеством…

Спорить не буду. Ради интереса посмотрю у знакомого в автомагазине оригинальные фильтры, может еще где такое встречается.

С одноклассником я не ошибся. FZ6S позиционировался производителем как спорт-тур, и по факту им и является. Thundercat изначально создавался и позиционировался как спортбайк, флагман в классе 600сс. Но с появлением R6 японцы сделали ход конём — новый R6 стал флагманом в классе, а Thundercat «перевели» в спорт-туры. Кроме того, Thundercat выпускался аж с 95 года, и был моделью более старой в техническом плане, чем GT650, который начали выпускать емнип в 2004. В том же году появился и FZ6.
Мопед у меня инжекторный, и разница в динамике есть, хоть и небольшая. Такая же разница появилась бы и в случае установки нового заводского фильтра, всё-таки пропускная способность фильтра уменьшается по мере его загрязнения.
Я ведь не советовал никому так делать, и в конце поста так и написал — «Стоит оно того или нет — решать каждому самостоятельно, данный пост не является призывом всем делать так же.»

Признаться, была идея заморочиться с автосмазчиком, но я не так много езжу, чтобы это имело смысл. Хотя, не исключено что в очередной дождливый вечер я всё же перейду на тёмную сторону…

Буду иметь ввиду. Думаю, производители авто фильтров тоже это предусмотрели.

Так я и не говорю, что факт. Насчет кроссачей и эндуро — думается мне, что использование на них поролоновых моющихся фильтров обусловлено в первую очередь условиями эксплуатации. Больше грязи, пыли, соответственно быстрее забивается фильтр, и его проще и целесообразнее снимать, мыть и пропитывать, чем часто менять бумажные.

Пытаюсь себе представить, как в эйрбокс попадет вода, если не нырять на мотоцикле в реку/озеро/море — не получается представить. Забор воздуха в вкрхней части эйрбокса, сам эйрбокс под баком.
К тому же, на старой бумаге никаких пропиток не обнаружил, обычная фильтровальная бумага как в других фильтрах.