не пойму я смысла водонепроницаемой подстежки ВНУТРИ куртки, вон туристическая (горнолыжная, военная и т.д.) к примеру сверху мембрана, внутри подстегнут флис ну и третий слой влагоотводящий отдельно от верхней одежды — логично и разумно

Вес 1450 гр.
Качество далеко не китайское.
Шлем очень популярен в США по причине цена/качество/плюшки (скорлупа файбергласс, солнцезащитные очки, pump-system, фиксатор на визоре, чтоб его приподнять на несколько мм)
Никаких косяков типа негерметичных резинок, рвущихся внутренностей и даже намеков на это нет.
То есть по сути получается по качеству достойный конкурент только на 200-300$ дешевле.

ЗЫ катаю на R6, за обеткатель прячусь только на больших скоростях (от 150)

для асфальта smc) а для тру говен есть 250/350/450 ки ну как бы даккар прошли 990, 690 и 450 ки

Привет. Пожалуйста, надеюсь, не слишком большой вырез под фару будет — у меня всё таки фара неродная — от харлея. Честно говоря, нагрел я его недостаточно, т.е. отчасти он согнулся таки от нагрева феном, а отчасти изгибается благодаря крепежу. Т.е. стоит он сейчас слегка внатяг — не очень хорошо, но с поликарбонатом проканает. При дальнейшем размышлении пришёл к выводу, что для прогрева надо либо просто деревянный ящик без щелей, либо прям в открытую дуть на ветровик феном, хотя это чревато неравномерным прогревом, но так можно весь прогреть до температуры пластификации(чтобы он стал совсем гибким)

согласен.
тогда выражу свою фразу по другому: у автора золотые руки, но на мой взгляд, плохие познание в композиций и чувстве форм, но возможно я ошибаюсь, и автор решил порвать все шаблоны и устои, но я не заметив это с первого раза, решил что у автора отсутствует вкус)
но не мне ездить, по мне вообще лучше эндуро ничего не существует) имхо

До Люцифера мы явно не дотягиваем, а легкая гордость мотивирует на последующие творения.

Полностью согласен. Но приходиться вариться в том супе, который есть сейчас

Ну, вот и считай — у меня 8 часов набегают меньше чем за неделю… как-то каждую неделю менять масло — лениво и накладно, если честно...)
Предпочитаю делать полную обслугу раз-два в сезон, ну и по мелочам подшаманивать в процессе

тема интересная, но материал еще далек от совершенства, только побаловаться ИМХО

Я тоже предлагал что-то наподобии нарисовать. Так они все маркеры попрятали, гады.

Спасибо ВСЕМ, кто меня поддержал. Все советы приму к сведению…

Понял. Добавь технику в гараж, в профиле. :)

Класс, даешь больше про КТМ!

По теме — по весу/мощности этот мот чертовски хорош именно в классе «двойного назначения» — золотая середина между утилитарностью и фаном на бездорожье. Можно бы еще на базе движка от 390 дюка сделать подобный мот, еще полегче — для неспортивной (но фановой) езды по бездорожью был бы наверное еще интересней.

спасибо, вчера тоже пытался достучаться до этого форума. ничего не получилось, а какая схема лучше, та, что на микросхеме или на управляемом стабилитроне? и если не тяжело напишите какую марку стабилитрона лучше использовать, не охота заниматься подгонном по токам.

Без изменения топливной карты, это все мертвому припарка. Не удивительно что ты не заметил изминений!

Продал потому что хранить два мота не где, а так оставил бы для города, самое то.А так как собираюсь ездить далеко, нужен был по мощнее мот.Купил Yamaha TDM 850.

Гордыня это грех, приведший к падению Люцифера.

«Часто меня спрашивают какой стабилитрон нужно применять в схеме.
Стабилитронов много, и многие годятся, но нужно учитывать следующие моменты:

Стабилитрон нужен на правильный ток. То есть минимальный ток стабилитрона должен быть не больше 5-ти миллиампер, а максимальный — не меньше 15-ти. Причём эти токи взаимосвязаны, рабочий участок стабилитрона обычно равен 20-30 миллиампер, то есть если у стабилитрона максимальный ток 50 миллиампер, то его минимальный ток будет миллиампер 50-30=20, то есть такой стабилитрон не годится. В магазинах частенько обозначают стабилитроны по мощности, например „13 вольт 0.5 ватта“.
Это значит, что максимальный ток стабилитрона 0.5W / 13v = 30 миллиампер. Значит у этого стабилитрона минимальный ток будет около 1 миллиампера, и такой стабилитрон подойдёт.

Стабилитрон нужен на правильное напряжение, то есть на 14 вольт. Вольт туда — вольт сюда на стабилитроне, аукнется полутора вольтами на выходе схемы. Если стабилитрона на 14 вольт под руками нет, можно набрать его из нескольких стабилитронов в сумме ( 7+7 6+8 ) или добавить нужное количество любых маломощных кремниевых диодов в прямом включении, из расчёта, что 1 диод добавляет к стабилитрону 0.7 вольта. Например к стабилитрону на 13 вольт нужен 1 диод вроде 1N400*, КД521, КД522, КД509, КД510 итд. C тем же успехом вместо диода можно использовать второй такой же стабилитрон. С точки зрения сборки это даже предпочтительнее — взял два стабилитрона на 13 вольт, спаял метками друг к другу, воткнул в схему любой стороной, и вопрос закрыт.© Skrut» когда-то мной нарыто на форуме moto-electro.ru/ (к сожалению, теперь вроде не работает форум).

Фигня, ездить надо уметь. «Настоящее говно» — это горное мочилово типа Романьякс, у нас в средней полосе отсутсутствует.

Раньше и в «настоящее говно» лазили на дорожниках, и это было в порядке вещей.

Что на замену будешь смотреть? Почему продал?