Аффтар, ты на брос не обижайся. Они дело говорят. Дед-пиндет не имел шансов тебя увидеть на 150, да еще на встречке. Я более того тебе скажу — не факт что и ты на его месте увидел бы себя. Говорю, как автолюбитель со стажем 15 и мотолюбитель со стажем 8.
Ты лучше проведи тест простой: на работу ездишь на моте? Ну или любая другая постоянная и хорошо известная дорога. Один день валишь на все деньги, один день едешь спокойно (+20 к потоку, междурядье 30-40кмч). Для чистоты эксперимента скачай какую-нибудь программу с телеметрией, типа Diablo SBK. Так вот ты охренеешь, гарантирую. Ибо разница подлетного времени у тебя будет в пределах 5-10 минут. Короткие прострелы дают тебе плюсом секунды, которые ты потом теряешь тупо стоя на светофорах (на которых ты в городе один хрен будешь стоять и если валил 150 и если ехал 80). Дают секунды, но пипец напрягают твоего ангела хранителя. Несоизмеримая плата. И, поверь мне, без диких пиковых скоростей тоже можно получать массу фана. Техничной, несуетливой, безопасной и по итогу быстрой ездой. Важна ведь итоговая скорость прохождения любой трассы, а не пиковая.
выф да. осталось с ним разобраться, но это зимой.
нуу… мне теперь интересно, реально ли жж на каве:)
да и для предстоящих поездок легкий эндуро- самое оно. Турынды они большие и тяжелые. Не, например на Рыбачий, я знаю, и на джиксере проезжали.
Да и турында мне как то не зашла. Максимум на что менять каву- на ХР400. Ито, вопрос спорный.
автор правильно обращает внимание на нюансы владения различными мото, я считаю)
что вспомнить — ну ЗЗР-400 завалил пролазя болотину по кромке травы (левая нога уехала по глине) Не заметил как поднял. Катил как-то до гаража под дождем 1.5 км по ODO — остался без бенза. Понял, что с 230-240 кг могу управиться. Но сев на xjr1200 я не смог его снять с центральной подножки. Толкать по гаражам тоже было не просто…
В общем пока не хочется выходить из этой же весовой. Кроме классики с низким седлом.
Не всё так страшно с эндуро, на самом деле. Да, дотягивался до земли только одной ногой. Но проблемой это стало только в одном месте, когда застрял в грязи, да и то просто не хотелось бросать мотоцикл в лужу, жалко было, поэтому пытался так вытянуть, а роста не хватало, пока не помогли. Но в крайнем случае можно было бы бросить и потом спокойно поднять, стоя с боку. Ехать — рост не важен. А пересечённая местность, так даже в плюс, так как можно выбрать кочку, чтобы удобней опираться ногами было.
Ездить спокойно — опыт, согласен. А по поводу короля дороги — прикольное медленно так ехать, а потом, когда надо, телепортироваться в точку. Мне это напоминает крупных хищников породы кошачих. Вот он такой ходит кругами, неспешный, грациозный, вальяжный. Меховой такой. И лишь когда пришёл момент броска все вокруг сразу понимают кто тут царь зверей, а кто безобидная киса.
А постоянно жарить — так, суета и мельтешня несолидная.
Спасибо, Diversys.
До этого поста, было чувство, что я «лопух», когда объезжаю пробку на 30км/ч, ещё и стараюсь заглянуть за высокие машины, отрезвил своим постом. А бывает что пробку поперёк переходит человек!
А-ха-ха, улыбнул свиноколами, не слышал такого еще )) но свиноколы точно не нужны если не разбиваешь лагерь регулярно.
В видео резюме нет, а знатоки уже определили безошибочно чем пользуюсь чуть выше в комментах вот тут.
Видимо, мы разный смысл вкладываем в слово «рулится».
Для меня это означает резкие глубокие наклоны, мгновенную реакцию на контрруление и способность развернуться в рамках 1 полосы. Все это не про Софти, тем более, с жЫрными колесами.
Мое личное убеждение подкреплено и тем фактом, что в полиции служат НЕ софтейлы.
IMHO рейтинг таков:
0) FXR, Дайна (RIP)
1) Любой 13-дюймовый (как стандартный Кинг) туринг рулится лучше любой другой модели из ныне выпускаемых.
2) Любой 12-дюймовый (как все Спешлы и CVO) туринг рулится лучше любого Софти (кроме 18 года, об этом отдельная заметка сегодня).
3) Любой тонкоколесый Софти КРОМЕ БРЕЙКАУТА рулится лучше любого Ви-Рода.
4) Последний, утешительный приз, получают Брейкаут и Ви-Род. Машины для Флориды. По прямой.
На Про Стрит Брейкауте не ездил, он должен рулиться лучше всех по идее (геометрия обязывает), но практики по нему не имею.
Как написал выше, проехал на нем 36 тысяч, из них 32 в первый год, а в мае следующего он разбился. Когда верну его в строй, наезжу еще столько же с огромным удовольствием. Подвеска только будет уже 13 дюймов, не заниженная.
Конечно, каждому свое. Друг/деловой партнер купил, к моему огромному удивлению, такой же (вплоть до цвета), как у меня (а машина эта адски редкая, на нынешнем юбилейном Факере их было ровно ДВЕ (Ванина и какого-то немца)).
Ваня совершенно счастлив, правда, он пошел кардинально другим путем — у меня минимализм, а он сделал хардкорный туринг — с «валенками», турпаком, кучей прожекторов и пневмодиваном. С мая накатал 19 тыщ.
Как по мне вес вообще никакой роли не играет, основное — рост. Снаряженый под завязку 350кг + мои 70. На трассе даже комфортней как-то. Но по росту я спокойно ставлю полусогнутые конечности (ноги если что, я за рулём не пью))) и это обеспечивает полный комфорт на парковках/заправках/бездорожье. Для подьема или отката мотыка вес тоже по сути не важен. Тут скорее правильная техника. как поднять тяжелый мотоцикл.
Ты лучше проведи тест простой: на работу ездишь на моте? Ну или любая другая постоянная и хорошо известная дорога. Один день валишь на все деньги, один день едешь спокойно (+20 к потоку, междурядье 30-40кмч). Для чистоты эксперимента скачай какую-нибудь программу с телеметрией, типа Diablo SBK. Так вот ты охренеешь, гарантирую. Ибо разница подлетного времени у тебя будет в пределах 5-10 минут. Короткие прострелы дают тебе плюсом секунды, которые ты потом теряешь тупо стоя на светофорах (на которых ты в городе один хрен будешь стоять и если валил 150 и если ехал 80). Дают секунды, но пипец напрягают твоего ангела хранителя. Несоизмеримая плата. И, поверь мне, без диких пиковых скоростей тоже можно получать массу фана. Техничной, несуетливой, безопасной и по итогу быстрой ездой. Важна ведь итоговая скорость прохождения любой трассы, а не пиковая.
нуу… мне теперь интересно, реально ли жж на каве:)
да и для предстоящих поездок легкий эндуро- самое оно. Турынды они большие и тяжелые. Не, например на Рыбачий, я знаю, и на джиксере проезжали.
Да и турында мне как то не зашла. Максимум на что менять каву- на ХР400. Ито, вопрос спорный.
что вспомнить — ну ЗЗР-400 завалил пролазя болотину по кромке травы (левая нога уехала по глине) Не заметил как поднял. Катил как-то до гаража под дождем 1.5 км по ODO — остался без бенза. Понял, что с 230-240 кг могу управиться. Но сев на xjr1200 я не смог его снять с центральной подножки. Толкать по гаражам тоже было не просто…
В общем пока не хочется выходить из этой же весовой. Кроме классики с низким седлом.
А постоянно жарить — так, суета и мельтешня несолидная.
До этого поста, было чувство, что я «лопух», когда объезжаю пробку на 30км/ч, ещё и стараюсь заглянуть за высокие машины, отрезвил своим постом. А бывает что пробку поперёк переходит человек!
В видео резюме нет, а знатоки уже определили безошибочно чем пользуюсь чуть выше в комментах вот тут.
Для меня это означает резкие глубокие наклоны, мгновенную реакцию на контрруление и способность развернуться в рамках 1 полосы. Все это не про Софти, тем более, с жЫрными колесами.
Мое личное убеждение подкреплено и тем фактом, что в полиции служат НЕ софтейлы.
IMHO рейтинг таков:
0) FXR, Дайна (RIP)
1) Любой 13-дюймовый (как стандартный Кинг) туринг рулится лучше любой другой модели из ныне выпускаемых.
2) Любой 12-дюймовый (как все Спешлы и CVO) туринг рулится лучше любого Софти (кроме 18 года, об этом отдельная заметка сегодня).
3) Любой тонкоколесый Софти КРОМЕ БРЕЙКАУТА рулится лучше любого Ви-Рода.
4) Последний, утешительный приз, получают Брейкаут и Ви-Род. Машины для Флориды. По прямой.
На Про Стрит Брейкауте не ездил, он должен рулиться лучше всех по идее (геометрия обязывает), но практики по нему не имею.
Как написал выше, проехал на нем 36 тысяч, из них 32 в первый год, а в мае следующего он разбился. Когда верну его в строй, наезжу еще столько же с огромным удовольствием. Подвеска только будет уже 13 дюймов, не заниженная.
Конечно, каждому свое. Друг/деловой партнер купил, к моему огромному удивлению, такой же (вплоть до цвета), как у меня (а машина эта адски редкая, на нынешнем юбилейном Факере их было ровно ДВЕ (Ванина и какого-то немца)).
Ваня совершенно счастлив, правда, он пошел кардинально другим путем — у меня минимализм, а он сделал хардкорный туринг — с «валенками», турпаком, кучей прожекторов и пневмодиваном. С мая накатал 19 тыщ.