С тобой вообще бесполезно говорить о чём бы то ни было, ведь ты успешно доказал, что ты идиот, который даже значений используемых слов не понимает.

Также, поскольку ты так и не понял, насколько ярко ты продемонстрировал полную тупизну в устройстве не то, что мотоцикла, а даже своего фазера…
Признаюсь честно — я не верил, что ты сможешь. Это было бы неимоверно трудно даже для АлВаса. Я бы вообще никогда так не смог. Вынужден признать твоё упорство в достижении цели и поздравить тебя: всё-таки ты дважды идиот.

Круто чё! На таком (примерно таком) мопеде 4 сезона откатал, но так далеко и тем более со вторым номером, точно не рискнул бы.
Респект!

На лёгких эндурах, говорят, чот нихрена это добро долго не живёт. Окромя: не утихают споры, чем правильно мазать при укладке, чтоб не проворачивало. Не думаю, что шиномонтажники в пампасах владеют технологией. Ещё — на лёгкие эндуро выбор этого добра по производителям реально есть, многие модели потребители отмечают как гумно, берут только некоторые модели, порой приходиться охотиться за наличием. А тут всего один и что сделал — непонятно

У 1100й серии галка во многом формируется стеклом

Расскажите физику того, как это происходит, по Вашему мнению.
Хотя бы почему, если галка формируется во многом стеклом, при включении дальнего она исчезает?

колбу фары

Что такое «колба фары»?

Разворачивать лампу в цоколе на мой взгляд такое…

Какое «такое»? Разворачивается не лампа в цоколе, а вся лампа целиком вместе с патроном. Вертят лампы с тех пор, как стали массово завозить японские праворульные автомобили. Успешность зависит от конкретной фары, но в целом — это рабочий способ.

Шишками набьют! )

Буксаторами отбалансируют xD

Для ремонта камеры в камерном колесе снимать колесо с мотоцикла совсем не обязательно. Те, кто ездит на легких эндуро знает этот способ, да и кто ездит на дорожниках по азиям и всяким индиям тоже знает, там ровно так же клеят проколы камер в мастерских, не снимая колеса с мапеда. Но с тяжелыми турындурами такой вариант ремонта исполнить сложнее, валять и поднимать такие мапеды лишний раз мало кто захочет, особенно в пампасах и в одного. Для таких туристов это изобретение может быть полезным, не надо срочно останавливаться, лезть за монтажками или жгутиками, можно доехать куда надо и починится. Другой вопрос — куда доехать и будет ли там такая мастерская, где умеют делать такие сложные колеса.
В общем, прикольная тема с этим мусом, но только там, где есть мастерские и мастера по таким ремонтам шин.

Автору респект за находчивость и что довел задуманное до реализации, хоть по итогу вернулся к недвижимости.
В моем мироощущении фургон это логичное продолжение мотожизни. Только бусик полноценный, с местами для семьи отсеком под байк экип и технический инвентарь. Эдакая техничка. Этот вариант хорош и для выезда на трек и на карьер, и в путешествие с семьёй, чтобы не пилить в сотый раз одну и ту же дорогу до места назначения, а совершать радиалки уже на месте отдыха.
И да, никаким «плевком в душу соседей» тут и не пахнет, даже более вместо того чтобы занимать место под авто и байк я занимаю место только под авто.

Старый 1150 покупать в 22 году — много смелости и денег иметь )

Голубая пенка на рекламных фото изображает воздух. Новизна технологии в том, что пенный бублик (камера) меньше внутреннего объема шины, которая надута под давлением.
В случае прокола датчик сигнализирует о нем, а шина сдувается до внутреннего бублика и едет на нем до монтажа.
При нормальной эксплуатации бублик не участвует в работе шины и не изнашивается, отсюда и ресурс в три года.
Плюс — возможность езды с проколом.
Минусы — возросший вес, сложность монтажа и стоимость.

Да вообще есть сомнения на счет полезности, все таки из новых дорожных мотиков — днем с огнем не сыскать что-то более менее кубатурное и с камерой. Разве что для старых мотиков… А так задумка интересная, но я думаю прям супер нишевая штука будет.

На моем моте, предыдущий владелец поставит ь адовые свтодиоды, слепящие низколетящие самолеты. Мне стало стыдно и я поменял на обычные галогенки, самые дешманские. Днем — это просто светлое пятно на морде мота, а в кромешной темноте — дальний выглядит почти «как надо» ))

Все познается в сравнении )

Серьезный подход.
Странно что вы давление масла не померили, этот показатель покажет вам и здоровье маслонасоса и ненормальные зазоры в подшипниках скольжения.

Справедливости ради — надо уточнить что именно подразумевается под «хороший свет»
У данного типа фар (устаревшего, чего уж там говорить) в условиях недостаточной освещенности — то есть когда не совсем стемнело, уличное освещение, плотный трафик с кучей фар — свет и правда никак не выделяется. Я бы даже сказал — теряется.
А когда ты едешь в одного по неосвещенной трассе ночью (какие бывают от Москвы и южнее) — света вобщем-то хватает. Не избыток, чтоб иголки искать, но достаточно чтоб ехать
Вот, для примера лично мое фото ( с камеры, допсвета нет, фара R1100GS стоковая)


Повторюсь — я не говорю, что это крутой свет. Но ездить вполне можно.

Acerbis уже выпустила для Tenere 700 увеличенный бак на 23 литра. Очень даже хорошо смотрится.

Продал, но есть желание опять взять такой же на каждый день, только с инжектором, что бы проще жилось )

Спасибо за интересное повествование, очень понравилось смесь покатушек и пеших прогулок.Больше интересных путешествий вам.

Есть сомнения, что в реальности оно вот таким ровным слоем ляжет по всей площади. А значит будет дисбаланс, колесо будет бить на скорости и тд тп

это не заброшка, это экспонаты будующего военно-патриотического парка «Патриот»

Тут они еще говорят, что вот та пенка типа делает мусс совсем долговечнм, типа проходит чуть ли не весь срок службы шины, а как на деле будет — хз