А социум регулируется законами и государством. Сознание толпы изменить можно, да это относительно долго, но оно меняется. Например пропагандой.
Собственно это эксперименты времен СССР как раз на тему коллективизма.
Хоспади, выделить зоны для пешеходов и водить экскурсии с гидом — вот и все затраты. При этом их можно легко отбить взимая символическую плату за вход. Причем сделать это не только для покупателей, а для всех желающих (которые потенциально покупателями могут стать). Эврика!
Ога. У тестя в гараже до сих пор Урал стоит, аккуратно законсервированный. Он на нем в свое время из Москвы в Тутаев ездил (300км) Говорит — хороший мотоцикл, ломался только под знаком 'Тутаев'. Потом до гаражей дотащишь, движок перекидаешь и можно еще 300 км ехать.
Все так. Но то для чего его делали не существует уже 30 лет. Старый урал должен был умереть как динозавр в ледниковый период, что собственно произошло. Хорошо что от него остался потомок приспособленный к окружающей среде.
Например зажигание. Механическое зажигание Урала ломается практически никогда и ремонтируется элементарно, чего не скажешь об электронном, современном на «кваде».
Точно, было такое, особенно когда первый владелец, единственный в доме или первый на селе. А когда машина доставалась сыну или внуку, те уже использовали её по прямому назначению.
Но если от дедушки или профкома доставался Москвич, Урал тут же забрасывался в гараж и семья худо-бедно ехала(толкала, ремонтировала) на этом Москвиче.
По разному бывало.
У некоторых дедушек новые жигули или москвичи стояли в гараже. В огороде мотоблок. А всякие деревенские дела, типа травы свежей накосить, делались на ИЖе с коляской и прицепом.
Опять же по грибы сгонять намного проще на мотоцикле чем на машине.
У нас в Новосибирской области у многих были и мотоциклы и машины. Зачем в поле или лес гонять автомобиль и царапать ветками лак?
я порой удивляюсь, как эту гонку все ещё не закрыли из соображений безопасности — сейчас ведь все запрещают и упрощают
Немецкий мотоциклист, писатель и учёный Бернт Шпигель в своей книге Верхняя половина мотоцикла (Die obere Hälfte des Motorrads) написал интересную мысль.
Если бы мотоцикл был изобретён в наши дни, то он ни за что не получил бы сертификацию и разрешение на эксплуатацию. Неустойчивая конструкция, ничем не защищенный водитель, плюс высокие требования к умению вождения.
Собственно это эксперименты времен СССР как раз на тему коллективизма.
По разному бывало.
У некоторых дедушек новые жигули или москвичи стояли в гараже. В огороде мотоблок. А всякие деревенские дела, типа травы свежей накосить, делались на ИЖе с коляской и прицепом.
Опять же по грибы сгонять намного проще на мотоцикле чем на машине.
У нас в Новосибирской области у многих были и мотоциклы и машины. Зачем в поле или лес гонять автомобиль и царапать ветками лак?
Немецкий мотоциклист, писатель и учёный Бернт Шпигель в своей книге Верхняя половина мотоцикла (Die obere Hälfte des Motorrads) написал интересную мысль.
Если бы мотоцикл был изобретён в наши дни, то он ни за что не получил бы сертификацию и разрешение на эксплуатацию. Неустойчивая конструкция, ничем не защищенный водитель, плюс высокие требования к умению вождения.
В общем спасибо нашим предкам и традициям.