В Пышме кроме музея рекомендую посетить книжный магазин «Книги, кофе и другие измерения». Уникальный книжный, с уникальным выбором книг и совершенной офигенной кофейней. Магазин сам по себе реально стоит посещения.
Мы туда всей семьей регулярно ездим за книгами и кофе.

Тюнинг — это отдельная область мотоциклизма, отдельный кайф. Кому-то нужно а кому-то нет. Ну и даже на стоковом железе есть разница между стоковой обедненной прошивкой (обычно обедняют низы-середину) и нормальной прошивкой, когда мот внизу едет лучше и греется меньше.

С точки зрения среднего мотоциклиста, я купил мот, с инжектором, и катаюсь годами. И мне не надо в нем ковыряться, настраивать смесь.

Я прямо ЗА двумя руками за хороший инжектор, он реально позволяет больше и его легче настраивать, если мы говорим про «хороший инжектор в вакууме». И про цену также… ибо есть всегда нюансы.

У ХД неплохие стоковый ЕСМ, и им можно управлять, если купить PV или лицензию (минимум 250$) — ну и должен быть человек, который умеет этим пользоваться. Но по крайней мере в PV можно разобраться если есть башка на плечах и получить какие-то знания как все это считается и работает. Есть значения объема, есть таблица VE, есть таблица желаемой смеси + много поправочных таблиц но выглядит это более-менее читабельно.
У Буела вообще офигенный ЕСМ, можно к нему подключиться через шнурок или даже БТ, ПО бесплатное (вложений — копейки) вот только сама прошивка… она в милисекундах открытия форсунок + несколько поправочных таблиц ))) Чтобы на нем что-то настроить надо уже обладать недюжим скиллом. Зато через байтный редактор можно поменять вообще ВСЕ, если знаешь и умеешь.
У моего второго мотоцикла (ВСтром, ну возьмем любой средний японский мотоцикл) отличная система впрыска, вот только прошить ее нормально, покопаться в таблицах — да хрен там, только обманка типа PowerCommander.

К чему это? — к тому, что инжектор конечно дает кучу возможностей но только при соблюдении некоторых условий, самое главные их которых — это сама возможность что-то поменять в прошивке + человек, которые в этом понимает (уровень экпертизы в зависимости от производителя ЕСМ).

Поэтому с точки зрения среднего мотоцикла который сам в гараже ковыряет свой мот карб выглядит проще, он дает некие средние значения смеси но этого многим достаточно, настроили по отклику на газ и цвету свечей (газоанализатор? — что это за зверь?) — и катаются годами.

Ну да, «нищеброды» покупают 131" моторы и остраивают их на диностендах.

Кстати, «восьмерку» в свое вртемя после наших «авто-дизайнеров» доводили до ума немецкие инженеры в лабораториях «Порше».

Вот так одним махом задвинули и автора и всю его клиентуру в недалекие мажоры.
Вам с берегов Атлантики конечно лучше что в Краснодаре происходит).

и да, советский АвтоВаз был надежным.

Гы-ы-ы… Это все равно что сказать:«Мы первыми полетели в космос, значит наши автомобили — первые во всем мире!»
На раллийных восьмерках стояли несереийные движки ручной сборки и доводки. И вообще, из отечественного на них был один кузов. Ну, может еще кое-что из неответственных узлов. Раллийные жигулята — это штучная ручная сборка, даже отдаленно не имеющая ничего общего с серийными изделиями.

Да, похоже проблема действительно в сбитом газораспределении.

Начнем с банального

Нет, это еще не начало. Начало то, что нафига поперся к «мастеру»? Кто и когда видел этих настоящих мастеров в наших мастерских? По пальцам можно пересчитать. Поэтому «начать с банального» — значит обходить этих криворуких субьектов десятой дорогой.

и да, советский АвтоВаз был надежным. ВАЗ2108 за 3 сезона в ралли сломалась по своей вине помоему всего один раз.

АвтоВаз был только в спорте.

ваши догадки ошибочны.

господа, я эту публикацию делал не для того, чтобы вы в комментариях отношения выясняли.

Ну Мазда вот выкатила двухтактник и с клапанами и с турбиной для гибридов, но тут то речь про другое, да.

Не про тебя речь. А аватарку поставить можешь? Есть несколько хороших на примете.

1. Минусовать, это твоя тема, причем переводя стрелки на других.
2. Я не могу ни минусовать, ни плюсовать, ты Опять выдумываешь, как обычно.

Привыкай. Внезапно идея двух мотобратьев минусовать любой камент португальца оказалась не без недостатков.

мне говорили что на 3 поколении оно дешевле чем на предыдущих

на двухтактнике без выхлопа, он вообще нормально работать не может без подпора

Строго говоря это не так. Двухтактник с клапанной продувкой может отлично работать без подпора.
Другое дело что на мотоциклах такого нет. А на тяжелых двухтактных дизелях — вполне актуально.