Господа, прошу все за и против. Не могу определиться. Новый или подержанный Кавасаки Вулкан 900 Лайт Турер или подержанная Ямаха Драг Стар 1100 XVS Классик + туринговый обвес.

Новые Ямахи Миднайт Стар 950 не рассматриваю — не соответствует желаниям, да и цена.

Есть аппарат 750 кубов, докатал третий сезон. Закралась мысля, что можно бы и помощнее. Посидел много на чём. Прокатился на Кавасаки Вулкан 900 Классик и Кастом, на Ямаха Драг Стар 1100 Кастом. Всё что выше 1100, за редким исключением (типа Харлея, на них даже покатался, но никак не по карману) — даже на «ощупь» представляется крупноватым и тяжеловатым, я сам не гигант. Да, в движении будет иначе, но не хочу.

Предпочтения и хотелки — спицованные колёса, жидкостное охлаждение, кардан, хорошее место пассажира, глубокие крылья, инжектор, АБС, бензометр. Система тормозов, задней подвески — не принципиально, и она одинаковая. Дополнительный обвес и приборы приветствуются.

У Ямахи воздушник. Но говорят, что проблем с перегревом никаких.

У Кавасаки ремень. Опять же никто не жалуется, но мне чем-то нравится кардан. Стакан масла залил и забыл на три года, и нет даже потенциальной возможности повреждения. Отметим, что кардан, скажем, у Хонды в глухом кожухе, а у Ямахи открытый вал.

Удобство места пассажира, глубокие крылья — примерно равны.

Ямаха — карбюратор, Кавасаки — инжектор. Какие вообще у них плюсы и минусы? Только то что инжектор экологичнее?

АБС на обоих нет. Есть призрачная надежда что АБС будет на Кавасаки 2014 года.

Бензометр есть у обоих. Тормоза у обоих дисковые, у Ямахи спереди два диска.

У Ямахи для смены масла с фильтром снимается глушитель и подножка. Кто-то говорит что у них слабое место — обгонная муфта сцепления. Про Кавасаки говорили, что у них слабое место — пластиковые шестерни маслонасоса.

Выслушаю всё мнения.

Была даже такая шальная мысль — взять Honda Shadow 750, 2014 года, она по всем статьям подходит, обвес можно переставить, и форсировать мотор лошадей на 20, как вы считаете, это реально и стоит ли того?