1 Надо просто ехать.При сверхмалой скорости и сложном рельефе поверхности выставлять ногу.На гравии опасно держать руль в крайнем положении и газовать-может камушек из под переднего колеса выскользнуть и тогда тяжёлый мотоцикл поймать фактически невозможно.
2 Если уж ронять, то нужно аккуратно положить и быстро спрыгивать в последний момент чтобы ногу не придавило.Если спрыгивать на получается то лучше всего сделать кувырок через плечо.Я так с эту субботу уронился в лесу, но видео нет, хотя говорят смотрелось эффектно, особенно обратный прыжок для выключения мотора.
3 Ничего зазорного в этом не вижу, хотя можно и ехать, одновременно газуя слегка, слегка пробуксовывая сцеплением и притормаживая задним тормозом.Получаются такие мини «прыжки».В любом случае этот навык необходим.
4 У меня лежит 120/70 на докатку, но я в Питере.

Ну если СБР400, то мот не конски тяжелый, удержать его можно руками, это все таки не 1000 рр, который и выше и тяжелее.
А по поводу всего остального:
1. Как правило если разворачиваюсь на малых скоростях и не торопясь, то просто встаю на подножках, иногда ногу на сиденье закидываю одну. А в общем то все зависит от ситуации, самое правильное это брать конусы и на площадку пробовать как это делать — моты у всех разные и поведение даже у СБР 400 и СБР 600 будет отличаться, не говоря о разных производителях, т.е. в сравнении р6, сбр600, з6р и прочие.
2. Была такая ситуация когда на малой скорости ямку прошел передним, а заднее осталось в ней и потерял равновесие совсем и положил мот на бок, но это было аккуратно очень, а вообще как правило опять же всегда стараются гасить скорость и на около нулевой кладут на бок аккуратно. было такое когда очень опытные умудрялись свесить обе ноги с сторону падения, ложили мот и аккуратно ножками гасили скорость до нуля, опять же если позволяют возможности сними пластик, и все что может поломаться и тренируйся на площадке.
3. Как правило на парковках стараюсь вообще смыться как можно быстрее из зон стоянки, если не получается, то полуприжав задний тормоз и намного подгазовывая качусь. Ноги выставить не зазорно ни капли.
4. Я из Красноярска, резина 130-я есть, но на СБР не стал бы рисковать — вибраций будет очень много...:(

1) На гравии или песке выставлю ногу, ибо поверхность слабопредсказуемая. На асфальте свешусь с другой стороны.
2) Ммм… Дуги? Ну или как Andsah советует. В этом вопросе не тренировался и не углублялся.
3) Пробуксовывать сцеплением неплохо уметь и учиться можно на каждом светофоре. Когда ноги расставлены — центр тяжести рассеивается. Но вообще всех «знатоков» можно отсылать или пусть покажут мастер-класс/научат, раз знатоки таки :-)
Может помочь это видео
vk.com/video_ext.php?oid=65145&id=165810002&hash=6dccbeb54f789db4&hd=1

1. На грунте, гравии, пыли и прочих не вызывающих доверия поверхностях разворачиваюсь ооочень медленно с минимальным наклоном и выставленной ногой — не хочется мне пункт 2 осваивать потому что!
2. Великого опыта в прикладывании мота к асфальту не имею, но считаю что если уж падает, то пусть падает, лишь бы не на ноги — пластик и зеркала в отличие от ног можно запаять или купить…
3. Чуть отпускай впереди идущую машину и проблемы исчезнут! Я держу дистанцию метра в 3-4, т.е. машина впереди уже поехала а я чуть жду, потом трогаюсь следом. Машина встала, я как раз докатываюсь до нее и так далее. Если пока подкатываюсь, машина тронулась, то просто продолжаю движение… Если скорость совсем уж маленькая, то и ногами потолкаться не зазорно — а че такого?! Ну сцепление-газ по ситуации.
4. Про резину х.з., самому бы баллон на зад найти)

1) Имеет, хотя эффективность зависит от скорости. Можно помогать задним тормозом. Можно придавить внешнюю подножку. Можно подстраховать выставив ногу. Главное чтобы газ не был закрыт и передний тормоз не нажат.
2) Если скорость 5-7 км/ч, то логично сначала попробовать довести ее до 0 (при повернутом руле/наклоне только задним тормозом) и аккуратненько положить, но не на ногу. Хотя, имхо, как-то глупо даже не попытаться удержать, пластик-рычаги-лапки-подножки жалко же…
3) Когда как удобнее. Круче конечно быть супергероем, но получается не всегда.
4) яндекс, авито, сландо, авторынки, мото-комиссионки и проч.
Все эти проблемы (кроме №4) решатся сами собой, когда научишься хорошо играть комбинацией рычаг сцепления- ручка газа- лапка заднего тормоза

3) непонятна
какая разница?
я сам часто шаркаю ногами по асфальту (ну лень мне их поднять, потом снова опустить и чё?)

2. С трудом представляю как ты можешь проконтролировать падение мотоцикла. У меня если мот собрался падать, то чем сильнее я пытаюсь его удержать, тем дальше потом отлетаю от него). Сперва борешься-борешься, потом проходит какая-то точка наклона и меня просто отшвыривает. Как тут что-то можно советовать не знаю даже.
3. Ну лично я всегда стараюсь ехать до последнего и только когда уже совсем ппц, а ноги выставляю только когда уже понимаю что не удержу равновесие. Это хорошо тренирует медленное вождение, на малой скорости все равно всегда ноги успеешь выставить, так почему бы лишний раз навык не потренировать.
4. Б\у резину продуктивнее искать в крупных мото-мастерских.