Про прострелы:

Вообще в глушак уходит звук и при бедной и при богатой смеси. Но при бедной идет многократное простреливание, а при богатой хороший такой качественный удар, когда взрывается собравшееся в глушаке топливо.
Но.
При бедной смеси температура ее горения завышена, глушак перегрет, и смесь, которая не смогла зажечься в цилиндре вылетает в глушитель и зажигается от соприкасания с разжаренным металом глушака. Отсюда частых хлопки.
При богатой смеси излишкам топлива просто не хватает кислорода, и накапливаясь в глушаке они набирают какую-то критическую массу и в какой-то момент взрываются, бахкая хорошо и смачно, но один раз.
И есть еще третий случай, когда в глушак улетает недогоревшая богатая смесь, а глушак не герметичен, тогда будет идти подсасывание свежего кислорода и мы получим частые хлопки и при богатой смеси точно так же, как и при бедной.

На импортных мотоциклах систему дожига выхлопных газов снимают с мотика именно из-за этого при установке прямотока. Смысл ее работы в хлопании догорающей смеси, а глушить этот звук больше нечему, вот и задалбываются ездить с пулеметом.

В вакуумных карбах большекубатурных чепперов в устройстве есть мембрана, которая открывается при увеличении вакуума (резкое закрывание заслонки, торможение двигателем), открывая при этом небольшой плунжер, отвечающий за обогащение смеси именно на сбросе газа. А нужно это как раз для того, чтобы компенсировать резкое обеднение смеси и убрать прострелы в выхлоп.
Кустарная установка прямотока (когда больше ничего не меняется в движке) как правило сопровождается усилением стреляния в выхлоп. Вон даже на инжекторе мозги приходится людям докупать после установки понтовой «кобры» или еще каких блестяшек. Человек сменил просто трубы, так за ним же нереально было ехать. Из-за чего? С одной стороны потому, что глушак выпотрошен и прострелы стало банально слышнее, но также в том числе из-за обеднения смеси. Это значит, что для себя мы делаем вывод: при появлении прострелов на сбросе газа смесь у нас бедновата.

А прострелы у гонщиков часто еще бывают от ограничителя оборотов, когда зажигание делает пропуски и смесь вообще уходит в выхлоп, где и бахкает. Естественно на высоких оборотах бахкает может и часто, но это уже другое.

.
1. Проверьте патрубки на предмет подсоса воздуха и герметичность выпускного тракта.
2. Посмотрите свечи на предмет цвета нагара. Поставьте новые свечи по мануалу, с правильным калильным числом.
3. Воздушные фильтры давно меняли?
4. Разберите и почистите карбы. Посмотрите целостность резинок, мембран. Жиклеры и иглы стоковые?
5. Настройте качество смеси. На холостых оборотах за качество смеси отвечает винт ХХ, на средних — игла, ее форма и высота установки, и на максимальных — жиклеры.
6. Синхронизируйте карбы

Нулевик, кмк, нужен для гонок, а не для обычных мотов.

Нулевик приводит к вовышенному износу двигателя, нестоит. Посмотри нагар на свечах — по нему видно богатая или бедная смесь. Например вот тут Укажите название ссылки...

Ну да, особенно, если прямотоки стоят.

Нужно отделить установку нулевиков и настройку топливной системы.
Сама по себе установка нулевиков не отменяет настройку смесеобразования.
По сути если у тебя при принудительном ХХ чуть чуть стреляет, то это нормально, особенно для прямотоков.

Ко всему вышеперечисленному, от себя добавлю: со всеми согласен, и ещё зазоры на клапанах посмотри.

А как сделать чтоб специально постреливало при сбросе газа?)