Перегазовка делается для выравнивания скорости вращения валов. Поэтому только первый вариант

Ни один ответ не верный. В обоих вариантах отсутствует ключевой момент — включение сцепления.

Что мешает включать передачу и повышать обороты одновременно?
1. Отключить сцепление. 2. Переключить передачу и одновременно с этим приоткрыть заслонку. 3. Включить сцепление.
На деле все три действия происходят мгновенно. Идет легкий толчок ручки сцепления с перегазовкой и включением передачи.

Я не понял, а цель какая? Переключить вниз или вверх по итогу передачу?

второй вариант — для того чтоб мотоцикл не клюнул носом при отпускании сцепления (торможение мотором), или больше гото, чтоб не заблокировал колесо.
а первый варианат — для того чтоб передача включилась мягче.
и первый враиант не исключает второго.

Переключение я думаю вниз) Перегазовка жеж.

2. Выжал сцепление, втыкнул передачу, поддал газку.

— это не работает совсем.

Давайте разберемся зачем вообще нужна «перегазовка» при понижении?
Ну грубо и в кратце: Грамотная перегазовка продлевает жизнь КПП.
Как это работает: на 5 передаче на скорости 60км/ч валы (первичный и вторичный) вращаются со скоростью Х, а на 4ой на той же скорости валы будут вращаться быстрее со скоростью Y (обороты выше). И при зацепе шестеренок происходит «ударный» такой зацеп: X->Y. И тут нам помогает «перегазовка»: т.е. на 5 передаче выжим сцепления и обороты поднимаем с X на Y и после этого втыкаем 4 передачу. При отпускании сцепления шестерни зацепляются легко и мягко, т.к. валы УЖЕ вращаются на нужных оборотах Y. Y->Y. На практике выжим сцепления и перегазовка происходят практически одновременно, а не так: я выыыыжал сцепление, я приииибавил обороты, я отпустиииил сцепление. Т.к. понятно и ежу, что количество метров проеханных «накатом»/не на передаче/с выжатым сцеплением/без тяги — нужно стремить к нулю. Поэтому быстро&плавно.

p.s. Очень интересно почитать источники, в которых приведён ВТОРОЙ вариант. Прямо сильно.))

поджал лапку ногой, чутка сбросил газ, передача сама залетела.

Там все практически синхронно идет, но все же 1 сцепление, 2 газ, 3 передача
Все делается меньше чем за секунду.
Второй вариант в корне неверный.

1. Подгазовку (на не перегазовку, как на машине) делают для того, чтоб раскрутить двигатель до СООТВЕТСТВУЮЩИХ в данный момент (при переключении ВНИЗ) параметров «скорость вращения заднего колеса»/«передаточное число включаемой передачи»/«обороты двигателя».
Делается это для:
1. Уменьшения вероятности блокировки заднего колеса при переключении вниз (основная причина)
2. Для того, чтоб в момент, когда нужно от торможения перейти к разгону была сооветствующая передача.
Дело в том, что на спорт мотах нельзя включить следующую передачу без включения сцепления. Поэтому при понижении передачи приходится каждый раз выключать сцепления, переходить на пониженную передачу и опять включать сцепление. В момент включения сцепления, если не сделать подгазовку (поднять обороты), обороты будут подниматься за счет заднего колеса, что может привести к его блокировке, особенно на многокубатурных движках.

Выжал сцепление, дернул ручкой «подбросив» обороты и одновременно переключился вниз, отпустил сцепление. Все происходит очень быстро.

Мдааааа…

На самом деле оба варианта совершенно одинаковые.

Когда вы выжимаете сцепление, вы можете что угодно делать с коробкой и с двигателем, связи между ними нет. Сцепление конечно продолжает передавать на входной вал небольшой момент, но это неважно, потому что он находится в зацеплении с выходным, и скорость его вращения будет определяться только скоростью мотоцикла и текущей передачей, от оборотов двигателя в этот момент она никак не зависит.

Вы переключаете передачу (валы при этом расцепляются на очень небольшое время), уравниваете обороты входного вала и двигателя (в любой последовательности, или одновременно), и отпускаете сцепление. Если обороты не уравнять, и при этом бросить сцепление резко — будет рывок, потому что двигатель будет уравниваться с колесом.

Чтобы переключиться без сцепления, надо сбросить газ, чтобы обнулить момент, передаваемый двигателем. Чтобы это поймать, перед сбросом надо слегка надавить на лапку, и когда момент станет нулевым, коробка переключится. Примерно так дже работает и квикшифтер.

Вы с какой целью интересуетесь?

как много тут пианистов

я это на автомате делаю, но выжал сцепу и одновременно подкидаю обороты и скидаю передачу и отпускаю сцепу

Чет я не понял всей этой писанины и её смысла. Теперь начитался и задумался, как же я передачу понижаю. Вопрос в чем, а не пробовали те же шаги делать как и на автомобиле? При отпускании сцепления поддавать газку и все само собой устаканится. Ей-богу, ребят, вы усложняете без необходимости.