Уффф, почти пол двенадцатого, наконец-то добрался до домашнего компа...:):):)

Значит так… Я в сухой выжимке сейчас сформулирую основной постулат, а потом если у вас будут вопросы, то конечно же задавайте…

Защитные/боковые дуги мотоцикла изготовляются таким образом, что бы в случае необходимости принять на себя ударную нагрузку при падении мотоцикла, или его столкновении с каким либо препятствием. При этом, дуги в первом случае должны быть достаточно жёсткими, что бы выдержать ударные нагрузки.Но, крепёжные элементы/кронштейны должны быть податливыми и являя собой зону программируемой деформации в конструкции активной защиты. В следствии этого, именно при падении/столкновении в первом случае зоны программируемой деформации должны взять на себя всю силу удара, чем её погасить и не передать на другие несущие узлы и агрегаты мотоцикла(рама и двигатель).
Во втором случае вся дуга в сборе является зоной программируемой деформации и она складывается/сминается вся целиком, тем самым поглощая энергию удара.

Ниже есть цветная картинка 3Д графика, вот на ней есть изображение дуг моего Ямаха Супер Тенере 750 (тоже турында). Вы хотите построить нечто похожее. Сама идея правильная, но вот есть одна закавыка- сплошную трубу я провёл снизу опять таки из-за пластика и радиатора. Радиатор мешает переднему выходу дуг из под рулевой колонки и их пришлось сначала крепить и выводить сзади, а потом выводить вперёд и уже вниз. Конструкция если честно — неудачная, потому, как у япономатери рамы не такие мощные, как на наших Уралах/Днепрах, по этому нижнюю Г-образную трубу загнуло вместе с дугой.К сожалению фотографий этого у меня нету.

У вас получится примерно тоже самое, потому что суть дуг не просто не допустить контакта основных поверхностей/деталей/узлов мотоцикла с дорожным полотном и даже не в полном/частичном гашении энергии удара, а ещё в том, что бы при падении мотоцикл на дугах как бы скользил, при этом дуги ни за что не зацеплялись и не подламывались!!!

Вот именно последняя фраза тут самая важная — не зацеплялись и не подламывались!
В вашем же случае, как и в моём при падении дуга не будет скользить, а уткнётся во что либо и сразу будет выгнута/вывернута и дай Бог, без рамы, куска двигателя или вашей ноги.

Вывод — делать дуги на манер Крази Аэрон, с зонами программированной деформации. Это лучше, потому, как дуга остаётся целой, а страдают шарниры/крепежи, которые можно поменять/переварить. Дуги должны быть приспособлены для скольжения, тем более на турынде! Дуги должны быть жёсткими! Дуги должны крепится минимум в трёх разнёсённых точках на каждой стороне мотоцикла! Пример — ваш аппарат (уж не знаю какого года) на картинке.

А показанные вами чопперные дуги, вот с моей точки зрения вообще — не айс!

У меня с радиатором такая же проблема, мешает переднему выходу/креплению дуг. Хочу поменять радиатор, что бы дуги поставить нормально.

Рекомендую вам ставить дуги, как уже написали: на хомутах и/или пластинах как у меня.
Дуги делать продольными, а не поперечными. Делать с тремя точками опоры(крепления).

Вот правильные дуги:


Вот уголки сверху и уши снизу. При падении и последующем спотыкании дуги об препятствие ей загнуло вместе с ухом и частью рамы.



Вот тут изображена та самая Г-образная нижняя часть рамы, на которую опирается и эта дуга, что на картинке и моя:



Ну вот и собственно мой аппарат: левая дуга отработала своё на ура, когда я ехал правее правого и в меня въехала волга. Всё чётко дуга взяла на себя, сложилась там, где надо.

А вот правая сторона(дуга) наоборот оттопырена, из-за того, что при падении дуга зарылась в рыхлый песок, а под ним был камень, в результате дугу выгнуло, а вместе с ней немного раму… Вывод — скользящие, трёхопорные дуги!