логично.
Интересно почему так много камерных колёс даже на новых моделях. Может у жгутиков есть недостаки?

но для справедливости замечу что, при наличии запасной камеры, колесо ремонтируется за час. При мягкой резине и набитой руке — 30-40 минут.
Это мой практический опыт замены в поле.

а в чём профит?

и к чему эта запись? я вижу только как раскрутить фару

чем лучше?
простая замена масла может улучшить (снизить) усилие начального сдвига. Цена масла небольшая, стоит попробовать

может решусь на разборку перьев вилки для замены масла (а может и нет);

у тебя простая вилка. обычно там для замены масла разбирать не надо.
найти внизу сливную пробку и снять верхние крышки в пере. максимум что потребуется — это снять колесо и ось (и поддомкратить перед, разумеется. сняв крышки пружины у тебя вылезут).

пройден путь с приваркой уха под второй тормоз?

Сколько ж людей это проходили…

золотые слова! :)

Автор, не стану отговаривать, но этот путь реально пройдёт сотни раз и результат в половине случаев был средний, а во второй половине — просто бросался из-за безумного бюджета.

синхронизировать не надо, горшок же один. по сути ни чем не отличается от многокамерного карбюратор на машинах.
просто там все заслонки в одном корпусе и единая поплавковая, а здесь разнесено.

там даже система холостого скорее всего в одном карбе.
вобщем раздельные карбы на цилиндры это сложнее, но все ездят

заслонок на «той» восьмёрке сколько?
полагаю карб там тоже многокамерный и заслонок несколько.
Если даже на малолитражка (1,5л) по две заслонки и открываются (в некоторых случаях) последовательно а не обе сразу.
просто здесь проще два карба поставить, чем создавать один двухкамерный

для лучшей приёмостости в широком диапазоне и более плавной работе дросселя. это не редкая практика для больших горшков.

там и так линза, в ближнем

Пепайку поправьте плиз! :)

Как с этим у гораздо более редкого фривинда?

вроде фривинд это упрощённый ДР650

не, я именно про грунтовки.
по плохим дорогам ТА тоже нормально поедет. Речь не о том что «может», а о том что «заберёт меньше сил».
а более лёгкий ДР/Фривинд будет удобнее на лесных дорогах, где чуть грязи, лужа, где то колея от грузовика, проехать по лугу мокрой травы, проехать по глубокому песку. Тоесть возможно короткие, но скользкие или жидкие участки. А любой выезд в лес так или иначе упирается в 1-2 таких места.
На лёгком ты просто меньше уставать будешь. Плюс у Фривинда (скорее всего) вес распределён на зад. это облегчает езду по плохоим дорогам.

И не про «лишнее снимать» тоже. Просто воздушный моноцилиндр облуживать оч просто. Да ТО не часто, но я был ооочень удивлён насколько простыми стали любые операции. Просто получаю удовольствие от того что мотик меня везёт в любое место какое захочу, и обслуживание не отнимает времени.

если есть любовь кататься по грунтовкам и просто «ехать куда хочется» то фривинд будет удобнее.
плюс в обслуживании техника удобнее

управляющеая компания

Ввели бы лишение права управление за превышение норм в 1,5 раза, и штраф тысяч 15 за превышение более чем на 25%

а потом у тебя найдут люфт в рулевой рейке и будешь доказывать…
не для нашей исполнительной власти этот путь

да суть не в том что выродки-невыродки. А в том что ты ложишься в больничку с гипертонией, а тебе колют витаминчики.

дело не во «фриках», там проблем с мотоциклами вообще нет (судя по предыдущему посту на эту тему).
Есть проблема с шумом и просто нашли отмазу («ну мы же приняли меры»).

Автор, ты напрасно разжигаешь какую то внутреннюю вражду.
Законодатели просто нашли стрелочников.
Нет знака запрещающего прямотоки, но есть знак с мотоциклами (а мы знаем. что «все байкеры уроды»). Вот и бахнули его