Бензин заканчивается, повернул кран на резерв и у тебя ещё обычно 3 литра(забор бензина с самого дна бака).

Когда первый раз ехал на моте по оживлённой дороге (после езды на авто), было такое чувство, как будто голый бегаю по среди дороги. На работу езжу не с цепью, а с чехлом — накрыл, и внимание не привлекает, и всегда чистенький, не пыли, не воды.

Конечно это не новинка, невезения случаются. Но если рефлексировать то лучше сидеть дома и не есть сушки, а то можно подавиться.

Судя по удару, мотоциклист до сих пор не понимает что произошло.

А на Харлее есть резерв топлива как на обычных мотоциклах?

«Прикрываются» автомобилем обычно когда едешь в первом ряду, а тут в середине потока, это что-то новенькое.

К мотоциклисту вопросов нет. Интересно что это за лётчик-истребитель на БНВ был?

А я с KLE500 на Авенджер пересел. Понял что тур-эндуро не моё — высоко, тяжело да и мот старый был.

Зимняя резина летом запрещена!!! :)

У вас есть в голове свой мотоциклист, пусть он там и будет, не надо других учить, мерять по себе, ещё и упрекать. Автор делает для себя и делится опытом, за что ему огромное уважение. Вам за поучение — неуважение.

Вах!!!

Плюс, но не раскрыто крепление на мотоцикле!

Это распространяется на все двухколёсное или только категорию больших мотоциклов?

Это примерно так же, как если бы тебе при сдаче дали пару купюр «банка приколов». Зачем брал, на них же написано «банк приколов» читать надо!
Есть разметка, есть знак с буквой «Р», иди читай мелкий шрифт.

Что написано на табличке?

Плюс и уважение от меня!

Классно, дух дороги, новые места… эх :( (за окном снег и слякоть). Не все фотографии видны.

Европа эталон? Европа эталон зарегулированности. Есть крупные страны в которых нет техосмотра, состояние техники — полная ответственность её владельца. И много фирм выросших из гаража.

Сертифицировать! Регистрировать! Сергей, вы пробовали что-нибудь сертифицировать? Я имею опыт сертификации. Первые сертификаты я получал честно, уходило примерно 6 месяцев на один сертификат и около 3000 долларов различных затрат(оформление, экспертизы, опытные образцы, регистрация и т.п.). Потом просто стали покупать сертификаты в Москве, и то уходило 3-4 недели(1-2тыс баксов). Теперь примерьте это на дуги, которые сварил увлечённый мотоциклист для своего любимого мота.
Из-за всех этих запретов, наше (Российское) техническое творчество находится на дне.
Техосмотр — вообще бюрократическо-коррупционный кастрат.

Чего бы ещё запретить, чтоб нам всем счастливо жилось? Дуги на мотоцикле — запрещены(хотя они могли бы пригодиться, при худшем раскладе), доп свет вне закона (может и тут пригодился бы), мотоцикл собственного изготовления не зарегистрируешь( хотя на нём могло бы быть АБС). Потрясывает уже от запрещальщиков.