Я это понимаю, это вы мне доказываете что я этого не понимаю. Хорошо, пусть будет «Не применяйте осознанное контрруление на скоростях ниже 80 км/ч». Так понятнее?

Куча народа меня поняли. Может быть, дело в тебе? Давай оставим эти придирки, и, если хочешь, поговорим по делу.

Вы не находите абсурдным доказывать человеку, что то, что он каждый день делает, невозможно?

Никто на руле не висел. Под загрузкой клипонов я имел в виду усилие для руления (толчок от себя).
Что такое излишняя маневренность у меня определения нет. Я привел пример того, к чему она может привести.
На 60 км/ч поворачивать наклоном корпуса, а руль не загружать.

Я бы свидетелем такого случая (если бы не увидел, никогда бы не подумал что такое возможно): водитель, проехав километров 50 на большой скорости, естественно, используя приличную загрузку клипонов для прохождения поворотов, въехал в населенный пункт и снизил скорость до 60-65 км/ч. При перестроении для обгона он по привычке слишком сильно воздействовал на руль, что привело к нескольким перекладкам мотоцикла по крену с нарастающей амплитудой. В результате он упал. Со стороны это выглядело настолько по-дурацки, будто это случилось не с опытным водителем, а с человеком, который пять минут назад впервые в жизни сел попробовать.

Вы меня не поняли: я прекрасно знаю как работает контрруление и знаю что физика поворотов с рулем или без на уровне колес — одинаковая. Моя позиция касается сокращения излишней маневренности на малых скоростях путем исключения осознанного давления на руль в поворотах. Это надо попробовать чтобы понять. Считаете бредом — считайте на здоровье, кто ж против-то.

У меня просто такой стиль. Мне больше нравится писать «по-западному», только информацию, никак не окрашенную, без эмоциональных замечаний, междометий, эпитетов, обилия экспрессивных знаков препинания и прочих розовых единорогов.

Я не знаю кто такой(ая?) Кейт Код, все выводы сделаны исключительно из собственных ощущений механики управления. Я не говорю о полном устранении воздействия на руль, скорее речь идет о неприменении сознательного, форсированного контрруления на невысоких скоростях.

Я не претендую на безоговорочную истину. Всё написанное — из личного опыта как езды, так и разбора случившихся ДТП, свидетелем которых я имел несчастье оказаться. Поэтому абсолютно уверен что у кого-то другого опыт всего этого богаче, а выводы простираются дальше моих.

Про прикрытия я отчасти упомянул в п.8
Недостоверность сигналов это косвенная причина неспрогнозированного маневра. Спасти положение может время на адекватную реакцию, которое следует из дистанции и бокового интервала, который, с свою очередь и является смыслом описанных мер.

страховать рычаги?

Держать один или несколько пальцев на рычаге тормоза. Активная безопасность мотоцикла лучше пассивной, что обусловлено его большей маневренностью. По-русски, нужно в первую очередь рулить, затем уже тормозить. В стрессовой ситуации человек поступает наоборот, в результате часты ДТП со скользячками там, где можно было обойтись без этого. В интернете это выглядит как «Пришлось положить мот» или «Я успел положить мот». Это нужно читать как «Я рефлекторно заблокировал переднее колесо и упал».

Честно говоря, это было написано весной, но опубликовано на другом, местном ресурсе. Ну, лучше поздно, чем никогда.

Здесь я хотел сказать что считаю управление мотоциклом путем незначительного смещения центра тяжести более уместным на малых скоростях. Почему — думаю это тема для отдельной дискуссии.

Непродолжительные наледи по прямой мотоцикл преодолевает неплохо, лучше чем автомобиль. Обычно это касается эстокад и мостов, они, чаще всего, прямые. По трассе, где есть участки гололеда, ездить, в общем-то, можно. На заснеженную дорогу я бы не сунулся, очень плохая управляемость.

Нейкед, обычно, это спорт без пластика.

Женщина плохо заменяет скутер. Медленно бежит, много ест, ломается.

Я тоже пересел с мотоцикла на скутер и уже вряд ли вернусь обратно. Вероятно, макси-скутеры это, на сегодняшний день, вершина эволюции дорожных мотоциклов в сторону комфорта, доступности, практичности и надежности. А чем больше внимания уделено этим мелочам — тем проще сосредоточиться на главном, на том куда и зачем ты едешь.

На шоссейно-кольцевых такое не прокатит.

Да немало их было. И спортбайков-полтосов предостаточно.

Мотоциклисты в неорганизованной колонне находятся в режиме постоянного отвлечения, разглядывают друг друга, фокусируясь на мотоциклах и беспокоятся о том как они выглядят со стороны, ищут кто снимает видео, выделываются, и т.д., в общем, делают что угодно, только не сосредотачиваются на дороге. Поэтому я не люблю ездить толпой, знаю что если толпа будет ехать как придурки, то волей-неволей поедешь как они.