У меня глушитель совсем не стандартный, по этому приходится реально настраивать ПК на стенде.
Что в общем то мастер на стенде и делал. Сегодня записан в сервис — будем диагностировать все по порядку.

А какие неожиданные вещи нашел махан твой?
Расскажи пожалуйста.

Как они диагностируются?
Прозваниваются как то?

Он понимаешь… едете такой едет вроде нормально все, потом как откручу ручку газа… так он захлебываться начинает. Так ощущение, что бензин заканчивается. Потом простреляется и едет дальше нормально.

На холостых когда на холодную — работает отлично. Потом прогреется и холостые с 1100 падают до 300-400. Потом восстанавливаются обратно.
Может это быть из за вв Части?

Как это понять? «ВВ часть»

Дык, что то я в этому году на гору не выезжаю, на джимхану тоже редко — так по городу туда сюда.
Надо чаще встречаться. =))

Я тоже с ним периодически так разговариваю. Особенно, когда домой доехать очень надо.

Так же как и на этом большом. У них одинаковые крепления.
Крепежные отверстия совпадают на 100%.

ну… как сказать — работают эти цилиндры как будто не синхронно.

На минстрик он может не подойди. Этот ветровик крепится на приборку, которая лежит на фаре.
У вас на минстрике другая фара.

Я тебе так скажу — все эти головняки так или иначе лечатся, а радости от мотоцикла — вагон, и все они перекрывают эти головняки.
Я лично сейчас совершенно не планирую менять мотоцикл, даже после всего того, что он мне подкидывает. Не без моей помощи, конечно.

А дрова ты можешь взять за любые деньги, все вылезает только со временем. И я так понимаю, что может вылезти, а может и не вылезти. Как повезет.

Спасибо!
Маленький ветровичок снял, лежит дома. Все еще надеюсь, что буду с ним катать после дальняка. Я большой брал для дальняка, а маленький думал оставить для города. Но так большой и оставил. Хорошо с ним.

Я дуги только скоблю, ну и ограничитель подножки. =))
Почему бы и нет. =))

Тросик сцепления я поменял еще перед поездкой в Брест, я его упомянул исключительно в контексте того, что было с мотоциклом.
Про потерю тяги. Я одходил к этому вопросу системно.
1. Я пошел настраивать пауэр командер, который как оказалось был настроен не корректно.
2. При настройке приборы показали что датчик дроссельной заслонки мертв.
3. Я искал, нашел и установил датчик дроссельной заслонки.
4. По факту, проблема осталась.
5. Я пытаюсь ее диагностировать дальше.

Володька, если бы я разбирался в технике — то я естественно не кормил бы сервисы. Но самодиагностика не показывает ни каких ошибок — как я могу понять без сервиса что с ним?
Ну сниму я бензонасос — но давление то его я как проверю? Вот и приходится кормить сервисы.

У тебя тоже стреляет и троит? С фильтром грубой очистки что делал?

Володя, ты чего шумишь, друг мой ;))))) С электрикой проблем уже нет. Ничего не коротит, ничего не искрит. Все по правильному. Теперь проблема с датчиками. С электроникой. И топливной системой. По всем моим признакам проблема может быть решена вызвана тремя вещами:
— датчик положения дроссельной заслонки
— убитый бензонасос и топливный фильтр
— датчик коленвала.

Третье маловероятно, потому что мот совсем бы не ехал даже еслиб датчик коленвала был убит.
Первое я уже исправил и заменил датчик на новый родной.
Завтра еду в сервис где мне проверят давление бензонасоса и состояние фильтра. Очень надеюсь что проблема будет именно в этом.
Так что я не всегда через одно место все делаю. Просто украшательством я занимался паралельно с выявлением и решением проблем.

Никогда такой проблемы не было, но я искренне подозреваю что дело все в том, что кто то заправляется, сидя на мотоцикле, а потом уезжает не оплатив.
Вот они и страхуются.

А как они доказали что это именно твой мотоцикл, а не какой нибудь другой?

Какой интересный мотоциклет. Ну просто очень интересный.
Взгляды притягивает, пожалуй, не хуже всякого харлея и виктори.

Что такое гореть — знаю не по наслышке.
Приятного мало, доложу я вам. =))

Спасибо, что заставил залезть в конвенцию и освежить память.
Действительно, надпись «permis de conduire» должна была быть на правах, но только до 28 марта 2011 года. С 29 марта 2011 года, это положение конвенции было упразднено и стало не действительным.

Однако, новое положение о национальных правах содержит следующее:

3. На передней стороне удостоверения наносятся слова «Водительское удостоверение» на национальном языке (национальных языках) страны, в которой выдано удостоверение, а также название и/или отличительный знак страны, выдавшей удостоверение.**
6. Все записи, вносимые в удостоверение, должны выполняться буквами латинского алфавита. В случае использования других букв эти записи должны также транслитерироваться буквами латинского алфавита.**

Как видишь, надпись «Водительское удостоверение» не транслитируется. Соответственно, тут я вижу несоответствие наших новых прав действующей конвенции.

Наклейки — странный аргумент. Люди обвешивают мотоцикл такими наклейками со всех стран, где они были.
Про Надпись RUS можно подробнее. Что она означает в рамках закона?