Да ладно про БМВэшников, у каждой марки есть свой клуб фанатов «Спартака», Вам вот голдоводы тоже глотку перегрызут если не дай бог, найдете Голде какой-нибудь изъян, конечно за некоторым исключением небольшого кол-ва ренегатов, или же те же харлеисты)), одни только дукатисты забьются в угол, откуда и будут на Вас обиженно смотреть, потому что их как раз обижают и подначивают все))))

Зря, все в принципе нормально и удобно, если конечно не начинать втыкать кнопки на экране на скорости за сотку или в плотном потоке)), и вообще позволяет себя чувствовать практически водителем «коробки», можно звонить, принимать звонки, главное СМСки не писать на ходу))

А, что не так, вроде речь об инновация — у Выфера автомат, какая-никакая, но инновация, а БэХи в опциональном пакете, с которым ИксЭры продаются в России установлен заводской двухсторонний квик, то же вроде инновация.

Это, да, просто к ней надо с нежностью и деликатностью подходить))

Как раз разрыв переднего колеса — это не то о чем писал предыдущий автор, и к «ненадежности» БэХи не имеет прямого отношения. Вопрос к производителю резины, кстати совсем не дешевой, а БэХа сейчас ставит на ИксЭр Пирелли

Ни добавить, ни убавить. Все по делу

Есть еще Галя, но она вообще девушка дорогая и постоянно ломается))))

Там свои сложности)), но принцип, думаю простой: «завелась, не завелась»))

В том и вся соль — читаешь, форумы, обзоры, слушаешь «старших» товарищей, а берешь в итоге именно то что понравилось самому))

Так получилось))

Хорошо, короткими чертами по поводу Выфера (Crosstourer) и ИксЭра:
— тормоза: Выфер оснащен обычной комбинированной АБС (C-ABS), ИксЭр — угловой комбинированной АБС (ABSPro), позволяющий осуществлять торможение передним тормозом в повороте, 0:1 в пользу Бэхи;
— дополнительные ассистенты безопасности: на Выфере — трекшн контроль TCS, на ИксЭР — система динамической регулировки тяги (DTC) и автоматическая система контроля стабильности (ASC), TCS явно по функционалу проигрывает электронным ассистентам БМВ, так что 1 бал Хонде и 2 бала Бэхе, и того 1:3 в пользу Бэхи
— коробка: Выфер — автомат (DCT), ИксЭр — двухсторонний квикшифтер, так что здесь ничья, и того счет 2:4 в пользу Бэхи;
— подвеска: Выфер ручная регулировка, ИксЭр — электронная система регулировки подвески (Dynamic ESA), и опять же очко БэХе и того 2:5;
— интеграция мультимедиа систем: Выфер — нет, ИксЭр — возможно установить BMW Navigation, которая связана с «мозгами» мотоцикла по LIN шине и позволяет объединить навигатор, мультимедийный центр, hands-free для телефона, получать информацию о состоянии мотоцикла и т.п. опять же по беда БМВ — 2:6. Напоминаю мы обсуждаем количество инноваций на мотоцикле, а не их необходимость и качество, а то так можно дойти до бесконечности.
И да — синхронизация c Яблокофоном, тоже какая-никакая инновация, правда появилась она, если мне не изменяет память на Августе Turismo Veloce Lusso и присутствует сейчас в том или ином виде и у БМВ и Дукати.

По поводу эко норм полностью согласен, но это не санкции — это такая форма протекционизма от законодателей «рыночной» экономики.
По поводу инноваций — сейчас прогресс и идет по направлению напичкивания электроникой всего и вся, скоро и кофемолки будут чатится с холодильниками в Инете. Я имею ввиду инновации в конкретных нишевых моделях сейчас — это Мультик,XR, Адвенчер и иже с ними со стороны европейцев и Версус, В-Стомп и наверное Выфер со стороны японцев, думаю сравнив характеристики эти аппаратов между собой можно понять кто из них технологичней и продвинутей. Но это, ни в коем случае не камень в их огород — у каждой модели своя покупательская ниша, Харлей же живет без этих примочек и ничего — живее всех живых. Но честно говоря очень хотелось бы увидеть, что-нибудь «космическое» от японцев, это и европейцам придало бы необходимое ускорения в плане удешевления и надежности.

МВАвгуста и Дукас с тобой не согласны))))

Речь именно об этом, с интеграцией современных систем японцы запаздывают, европейцы не стоят же на месте в ожидании, когда азиатские производители их догонят). Но все в этом мире изменчиво, так что возможно и европейцы будут когда-нибудь в роли догоняющего). А цена ровно такая, какую готовы заплатить потребители. Versus привел как одноклассовик от Кавы, в плане эксплуатационной ниши, а не цены. Просто для примера — я когда брал свою БэХу она стоила 1 360 тыс, а одноклассовик от Дукати Мультик 1200S — уходил уже за 1 800 тыс. при практически одинаковом наполнении.

смотрю на него, но мне тогда понадобятся три мотоцикла, а столько я не потяну))))

Я могу с уверенностью обсудить только свой)), но есть же примеры, особенно гусеводов которые в сезон и по 100 тыс. накатывают и ничего не сильно жалуются))

Не принимайте близко к сердцу, но согласитесь, что японцы когда-то делали действительно инновационные, для своего времени аппараты, что сейчас за ними не особо заметно. Я не хочу принижать какую-нибудь марку, но возьмите к примеру электронику на 1000 Versus — нет ни углового АБС, ни электронной подвески, ни остальных электронных примочек которые присутствуют на КТМ, BMW, Ducati и т.п., возможно кому-то они и не нужны, и он не собирается переплачивать за них производителю. Но тут надо помнить, что мотоциклистов стало много, а уровень вождения не у всех дотягивает до профессионалов MOTOGP, так что любая система которая повышает безопасность может спасти жизнь незадачливому райдеру, когда дело решают доли секунды.

Иногда возникают разные мысли)), планирую на следующий год Карелию, думаю после нее буду определяться).

Производитель реально удивил, могли бы сделать такой же клапан как и в районе молнии и ботинки были бы действительно водонепрницаемые