Про полосу встречного движения в ПДД нет. Потому что ты можешь ехать по МКАДу, где нет встречного движения. А обгоны есть. Вот как я помню с автошколы, в которой учился в 1994 году: Обгон — это опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы и последующим возвратом в занимаемую полосу.

И вообще, если ты творишь на дороге фигню, которую не ожидают от Нормального водителя — то будь готов к тому, что можешь оказаться рано или поздно в такой ситуации.

Водятел тут только один, который на мотоцикле. Потому что, во-первых, обгон справа запрещён, во-вторых — водила вряд ли его видел за машиной, которая прямо ехала. В-третьих, даже если водитель его увидел, то он ожидал адекватного мотоциклиста на дороге, который по полосе направо поедет направо. В четвёртых — скоростной режим. Ну и в пятых — Дарвин одобряет…

напоминает рассказ-баян про Иван Иваныча и мотоцикл)))

Ох, как душевно написано!))) Плюсую!

Её нет на карте с отелями, низачот)))

Красивые места, интересно, спасибо!

Я что-то не понял, там все оттормаживались из-за долбанутого «учителя»???

С одной стороны да, но с другой — вот у меня нету сейчас лишней тридцатки для покупки хороших сумок для оффроада. А кофры есть. Поэтому поеду на Мотобухту и Рыбачий снова с кофрами.)

Имхо — тут каждому своё. Да и на Рыбачьем отели все ещё даже не начинали строиться)

Ну вот если по логике взять моего тигра. Маятник у него двусторонний. С одной стороны цепь, с другой суппорт с колодками. И глушитель на 6 кг. Что тогда его уравновешивает? Вряд ли они бы стали добавлять веса в неподрессоренный маятник, чтоб глушак уравновесить)

Сорри, чуть не то сказал, что думал. Как бы объяснить. Мономаятник и кардан вряд ли будут уравновешиваться тем, что расположено ощутимо выше их оси. По логике, эта конструкция сама по себе должна быть уравновешена, независимо от глушителя (ибо можно поставить тюненый глушак на 5-7 кг легче и тогда развесовка мота будет опять же, нарушена. А у мотов с обычным двусторонним маятником тогда вообще ничего не уравновешивает глушитель, раз у колеса точки крепления к маятнику с двух сторон. При этом ещё надо не забывать, что задняя подвеска с маятником так же может менять свою высоту в среднем на 15-20 см, что тоже может менять развесовку в повороте, например. Как то сложно выразил свою мысль, но, надеюсь, логика понятна)

Кардан — это неподрессоренная масса, к верхней развесовке мота не относится.

Правый и левый кофр не должны одинаково весить. Автор забыл о глушителе с одной стороны, который весит 5-7 кг…

Отлично! И фотки супер!

Отличные фотки, приятный и легко читаемый текст. Спасибо!)

Удобная конструкция получилась!

Тогда новый эндуро-харлей)))

Переходи на турынду. Будет интереснее.

Ну, если нет неудобств, то паркуа бы и не па)