Какое там нет конкурентов, все японские конторы их выпускают, а так-же американский indian и британский triumph, у HD только упоротая лояльность поклонников и осталась.

Точно, прошу прощения, держи плюсики :)

А почему ты остановился и начала уговоривать их убрать, вместо того, что-бы остановиться и убрать самому?

А в чем разница?

Дык если умеешь грамотно пользоваться, то АБС не стработает даже при его наличии.

Ну может не везде так, тут где-то на сайте было про фаер, и на моей зедке тож совсем выключается.

Ну, как если зад продолжительное время буксует, например при прожигании резины или на песочке — АБС думает, что что-то пошло не так и выключается. Достаточно секунды-двух.

Вы видать не верно понимаете слово «нуб», нуб не знает какую дистанцию держать, ибо опыта нет, я тогда ехал значительно дальше, чем в сухую погоду, но как выяснилось недостаточно далеко, ни о каком «тереться в бампер» даже речи не было. Полезные привычки тоже приходят с опытом, а нуб, даже если хорошо знает теорию на пракике может отреагировать неправильно ибо автоматизма еще нет, вот тут-то его и выручит АБС. По той ситуации я бы сейчас точно все сделал иначе, во первых ехал-бы в колее правых колес, а не по середине полосы, во вторых зарнее бы ждал подвоха от трамвая и неадекватной реакции от водилы и скорее всего спокойно-бы увернулся перестроившись и встав в соседней полосе, такие дела :)

Косвенно — предназначена, все-же тормозной путь меньше, чем при блоке, а на грани блока далеко не все умеют. Опять-же психологический эффект, если у тебя есть АБС — меньше страха блокернуть, больше тормозное усилие, эффективнее торможение.

От мота сильно зависит, у друга катана, дык там жопу конкретно вперед несет, думаю как раз развесовка роль играет, там вся масса спереди.

Версис (на котором тогда гонял) не склонен к хай-сайду, там жопу вперед почти не заносит, если блокирнуть колесо, так чутка совсем, блокировал много раз, потом чутка дернет и едешь дальше.

Не верно, в нормальных условиях тормозной путь меньше. В случае с неопытным водителем и блокировкой колес тут все и так очевидно, а в случае с опытным водителем и торможением «на грани» АБС попросту не сработает и торможение будет столь-же эффективно как и без АБС. На убер-скользкой поверхности тормозной путь с АБС может-быть больше, но это явно не «обычно».

Пример ситуации — дождь, нубский нуб знающий пдд, соблюдающий правила, но еще без опыта на мотоцикле, скорость около 55-60, довольно свободный проспект, трамвай останавливается на проезжей части на остановке, единственная машина впереди в панике дает по тискам, вместо плавного торможения, я делаю примерно то-же блокируя зад, и дожимаю перед, в результате чего догоняю таки тачку. Внимание вопрос, помог бы мне Абс?

Абс обычно отключается пробуксовкой заднего колеса.

Если ты поворачиваешь направо не из крайнего правого ряда, то вполне логично смотреть с правое-же зеркало. Так что вина газелиста все равно присутствует. А в остальном — согласен.

Лучше отвечать по делу.

По этой логике здесь вообще направо нельзя, т. К. справа полоса для автобусов (видно в начале ролика и сплошная идет до самого поворота) ИМХО виноваты 3е, газелист, мотоциклист и дебил который делал разметку.

У дальнего света есть существенный недостаток, невозможно определить дистанцию до объекта.

Поправляйся! Но всеж согласись, что нет смысла снижать скорость, если после такого снижения ты всеравно не успеваешь оттормозиться.

Есть поверье, что аварийки нет на мотоциклах, которые не ломаются :-) А так можно и палец вверх показать :-)