Ваши данные откуда-то из далекого прошлого…

По мне незачем все так усложнять, на первые пару тройку сезонов взять нубский байк 250-400, а затем можно садиться уже на что-то нормальное хоть 600, хоть литр, но только когда поймешь сам, что готов, что не творишь на дороге всякую херню и знаешь чего от кого ожидать. И тут ведь не только в безопасности дело, когда покупаешь первый мот — ты в принципе не знаешь, чего хочешь, какие могут быть плюсы, какие минусы, возьмешь сразу дорогой мот из салона, а через пол года поеймешь, что вот не твое это, надо что-то другое брать. Поэтому лучший вариант первого мота — классика или нэйкед — это самый усредненный вариант, а уж от него отталкиваться в спорты или крузиры там всякие.

Если гоняться можно, то тут еще профилактическое значение — 25 раз подумаешь, стоит-ли вообще убегать.

Я чего-то не понимаю может, гугол говорит, что такая возможность появится только 1 июня, и на портале че-то не могу найти. Это были и отменили? Или там как-то хитро, дадите наводку?

Потестил демку, все там норм с физикой, просто ролик записан на нубской сложности.

Если кто не заметил, демо уже есть store.steampowered.com/app/345660/ (глядите правее даты выхода)

В TDU тож так себе, последняя нормальная игра была MotoGP 2007 от той-же Milestone, там физика была вполне симуляторная, так, что есть надежда, что там несколько режимов и это был самый простой.

Еще на всякий случай добавлю, что когда начинаешь заправку из-за бака оперделенной формы могут лететь брызги, и если такая попадет в глаз — может нанести весьма серьезные повреждения, так что тут тоже надо аккуратнее. В сериале «долгий путь вокруг» кстати был такой случай.

Бах, подзатыльник!

Так, а существует в природе прототип данного моторцокла?

Глянь ниже, давно об этом написал…

Ну по сути получается так, что только момент блокировки отслеживается, а вот дрифт отслеживает уже другая подсистема, на БМВ вроде такие ставят, вполне возможно, что она пользуется теми-же датчиками, да и вообще железно — один блок, только алгоритм другой и может управлять движкой.

Проверял неоднократно, чутка разгоняешься, не больше 10 км — точно, блочишь зад, он сначала блокируется, но затем начинает отбивать, это очтлично чувстрвуется по вибрации лапки тормоза.

Это пожалуй уже ближе к истине, про измерешие замедления в этой ветке уже упоминалось где-то, мой АБС работает хоть на 5 км/ч, именно потому, что там только разница скорости колес считается, хотя может там и комбинация показаний разных датчиков анализируется.

Так просветите-же, как он работает и что измеряет

Ну и возвращаемся к тому-же, спидометр считает полные обороты колеса, АБС считает проворот колеса на несколько градусов. Но заблокировано-ли колесо или просто мотоцикл стоит на месте мы можем узнать только сравнив показания с разных колес, если они отличаются. Если ВНЕЗАПНО оба колеса заблокировались (вероятность чего крайне низка конечно-же), то мы никак не узнаем стоит мотоцикл или скользит с заблочеными колесами.

Смотри выше.

Ииии приз за ожидаемый вопрос! Чем этот датчик принципиально отличается, от «трещетки» АБС, кроме того, что АБС намного точнее? :)

Что-же это за чудо-датчик «скорости мотоцикла» и как он работает?

с точки зрения физики — это одно и тоже.