Я так понимаю на ремонтных ввёртышах, т.е. на соплях. Плюс на прокладку герметик. Явно товарищ не запаривался нормально отремонтировать. Чуть подтянул и расслабился. Резьба не сорвана- именно выломана болтом. Удар был спереди- назад. Очень характерное повреждение.

Б/у крышки на Ебэях недорого стоят. В нормальном состоянии.

Характер повреждений говорит не о криворуком обслуживании, а о том, что этой стороной где-то хорошо приложились. Оторвали крышку головки и выворотили болты.

Ну да, теоретик. Правда больше практик. Инженер-механик с 20-ти летним стажем работы :))). Специфика работы — стерильная фильтрация жидкостей и газов. Да ещё хобби с детства в авто-мототехнике ковыряться.
А по существу- я не говорил, что фильтр быстро высыхает. Просто достаточно его слегка припудрить мелкой пылью, чтобы он потерял способность адгезировать твёрдые частицы. Сколько надо для этого пыли? Да пол-пригоршни достаточно. Песком вы его не забьёте, а вот хапнув чуток мелкой пудры- привет всём 100500 фильтрующим слоям.
И не попадает песок в картер, даже без фильтра вообще. Весь мусор там это продукты износа самого двигателя и угара масла и топлива.
Как-то так и в теории и на практике.)))
«Уралы» и «Днепры», кстати, с маслонаполненными фильтрами (нулевиками :))) ) имели неплохой ресурс. А сколько бы могли ходить с нормальными ?! Да ладно, это другая история. Вас я не собираюсь переубеждать, Вы спортсмен, Вам надо.

Сколько было? Да ни одного. На авто ставил, грешен. Не впечатлило, вернул назад в сток. На треках за места не борюсь, поэтому смысла в нулевиках не вижу. Здесь работает простая физика- хочешь уменьшить сопротивление-увеличь площадь фильтрации (если не менять соотношение площади фильтра к количеству проходных каналов), либо увеличь диаметр самих каналов. Площадь нулевика никак не больше бумажного, даже меньше, так как толщина материала не позволяет сделать тоже количество складок, как с бумагой. Увеличили каналы. Для обеспечения хоть какой-то удерживающей способности покрыли липким составом, который, приняв на себя определённое число частиц, перестаёт работать. Повторюсь, сечение канала гораздо больше, вероятность пролёта крупной частицы абразива выше.
А по поводу песка и щебня в картере-это что за конструкция двигателя у Вас? Мусор в картер из впуска никак не попадёт, пока есть хоть какие-то кольца на поршне. Весь абразивный износ идёт только в цилиндре, особенно в месте остановки поршня в «мёртвых» точках. Продукты износа, как и абразив, выбрасываются в выпускной коллектор, лишь самые мелкие частично смываются маслом в картер и оседают там, либо на масляном фильтре.
Нулевик добавляет 1-3 процента мощности, в завивимости от того, насколько плох был сток. +3 лошади на сотне для Вас в гражданской езде что-то значат?
И ещё. Диаметр видимых глазу частиц порядка 50 мкМ. У бумажного рейтинг фильтрации 3 мкМ, у сухого нулевика 25-30. Какую грязь вы хотите увидеть? Стоит глотнуть мелкой густой пыли-нулевик сразу становится сухим. Когда-то все фильтры были «нулевиками» — о маслонаполненных в старых авто и мото слышали? От них ушли.
А дальше выводы делайте сами- ресурс или незначительная прибавка к мощности.

Спорить не буду, специфику Вашего мотоцикла не знаю. По моему расклад такой: что-то нормальное ( MANN, KNEGHT) стоит порядка 550-600 руб. и есть во всяких экзистах и эмексах всегда и быстро. К&N стоит 3700-4300. Бумажного хватает на 10 тыс. Езжу не много, поэтому два фильтра за сезон вполне. Экономии не видно от слова совсем. Мотоцикл с небольшим пробегом и хотелось бы, чтоб мотор пожил подольше. А по мощности и того, что есть мне вполне хватает.

Для моторов спортов, когда нужно выжать максимум лошадок, не особо задумываясь о ресурсе применение фильтра «от мух» обоснованно. В данном случае это всё-таки не та техника, для которой это столь важно. Нулевик много мощности не добавит. А ресурс снизит однозначно.

Ага. В Белоруссии дороги моют. На треке тоже пыли не много. Вы по Кубани у нас покатайтесь летом в ветренную погоду по межгороду и узнаете, каково оно.

Такого же мнения. Даже с учётом «фирменных» пропиток, вероятность пролёта абразива в цпг гораздо выше, чем в бумажных фильтрах. В любом нулевике сечение каналов во много раз больше, поэтому и сопротивление меньше. Автору остаётся пожелать беспыльных дорог.

В плане дизайна макаронники всегда на высшем уровне. Очень красивые игрушки у них получаются.

Зависит. Когда междурядья нет, большая их часть стоит в пробках в машинах. В авто с кондиционером гораздо приятнее стоять в пробках при краснодарских под +40, чем потеть тут же на моте, не имея возможности ни проехать, ни объехать. Это даже дураки понимают.

Да всякие бывают. Адекватные-как пенсионеры. Неадекватные — 200 метров по Северной на заднем колесе правее правого со скоростью за сто в стоячей пробке. Потом только сожаления о предевременно ушедшем и пожелания хороших дорог в краю вечного сезона…

Ага. Мне этот «LampR» весь мозг вынес.)))

Могёшь!
А вообще с таким междурядьем конечно ездить можно. У нас в Краснодаре и полтосику протиснуться негде. Наверно поэтому и мотоциклов в городе не так много, как могло бы быть.

Ага. А ещё раз в 10 тыс. нужно открутить две пробки и масляный фильтр для замены масла.Замену свечей тоже считаем? ))) Крышки клапанов сделаны быстросъёмными для сервисного обслуживания. Сервис это не ремонт. Там даже регулировка клапанов — болтами (шайб нет).

Да я именно это и имел ввиду. Просто обозвал всё образно «гайками».Да фиг бы с ней, со сложностью, на работе ежедневно ковыряешься с оборудованием посложнее любых мопедов. Да и изготовить спец. съёмник или приспособление не возникает больших проблем. Проблема в отсутствии запаса прочности абсолютно по всем узлам. Компьютерное моделирование позволило точно отмерить ресурс каждого элемента, не закладывая запаса, как это было раньше при ручных расчётах. Авто-мото техника стала обычным товаром с ограниченным временем (километражем) пользования. Так что Ломучесть не побочный эффект, а запланированный.
А насчёт сложности современных агрегатов-здесь буду спорить до потери пульса. Наоборот в техническом (механическом) плане всё стало намного проще. Раньше механика была сложнее, от неё требовалась большая точность. Компьютерное управление, системы электронных считываний параметров и сервоприводы сделали точную механику не нужной.
Ради примера посмотрите устройство паровозов последних выпусков. Я случайно столкнулся и был поражен насколько хорошо работал инженерный гений механиков тех лет. Они гораздо сложнее нынешних автомобилей.

Представил, поржал. Спасибо.)))

Молодцом. Часто удовлетворение от хорошо сделанной работы важнее самих покатушек. Всё аккуратно, грамотно. Плюсую.

Э нет, дружище трава всё такая же зелёная. Просто у меня помимо основной работы есть хобби самому обслуживать и ремонтировать свою технику. Вне зависимости от сложности ремонта. А так же много авто друзей. Бесплатно. Просто люблю я гайки крутить. Так вот, гайки реально стали другими. И весь ваш пафос о субьективном отношении к реальности испарится стоит только вылезти из-за руля современного авто, открыть капот и снять красивую декоративную крышечку, закрывающую потроха.

Жидкого гуся-нет. Меня всё устраивает и так. И в гараже пылится трёшка с трехлитровым мотором -не её время года. И у жены единичка. Никаких кроссоверов.)))
Разговор не о том, что нам внушают или пытаются заставить купить. Я бы с удовольствием купил бы себе новую пятёрку в 34-39 кузове, так их больше не выпускают. Те машины дейсвительно делали инженеры. Мощные, надёжные, красивые, с душой. Так нет, слишком долго служат. Невыгодно.
Это можно сказать обо всех марках. В том числе и двухколёсных. Исключения-штучные эксклюзивы. Понимаю, что говорю много раз замусоленную банальщину, но таковы реалии общества потребителей.