Из минусов вижу только тяжело закатывать в квартиру, а потом выкатывать обратно, даже если квартира на первом этаже: лестница, две двери. потом опять лестница, дверь в квартиру. Мало мальски сложного японца всё равно дома обслуживать нельзя, нужны инструменты и приспособления. Это только ИЖ можно. Как ни печально но в тёплой квартире мотоциклу ничуть не легче, чем в холодном, но обязательно сухом гараже. Легче только психологически его хозяину
что за совковое мышление, пробки, в пробке на хорлее со скрежетом подножек, валить на двух колесах, куда, зачем?
на неправильном каком-то мотоцикле ты ездил. Что и не удивительно, настроить коляску на мотоцикл не просто, плюс угол развала изменяется от нагрузки на коляску и её начинает вести в за зависимости от того загружена она или нет.
То что колясычи с моторами 1300 кубиков идут 130 км/ч. И есть запас, просто резко возрастает расход бензина.
Скажи честно, ты ездил на мотоцикле с коляской? И не на дохлом иже/оппозите по деревне
Не хочу сказать ничего плохого, но ты просто не дорос.
Я раньше думал точно также.
Кабриолет и без крыши остаётся коробкой. Автомобильные органы управления, кресло. Я в таком случае за уазик со снятым тентом.
Да, если ты про СВ900F, то придется варганить подрамник из труб, который по форме и размеру будет напоминать раму.
И характер двигателя чеппера больше подходит для тягания коляски.
Раму можно оставить совсем без переделок закрепив крепления коляски по четырем крайним точкам рамы: переднее крепление двигателя, труба рамы под баком, нижняя задняя точка рамы, крепление заднего подрамника/крыла.
Вот только русской коляской от урала или ижа тут не обойдешься. Идеально по стилю подошел бы Ватсониан из статьи, но она стоит как второй мотоцикл.
Тут колхозники приколхозили, что похожее на коляс от оппозита
Вот он пример совкового мышления, что и описано в статье. Только в цивилизованой Европе это произошло уже в 60-е, а у нас на 30 лет позже. Я, каюсь, тоже так думал, когда купил себе мотоцикл с коляской. То есть коляску нахрен, езжу на одиночке. Но это была дохлая планета с её 22 силами, она и без коляски не очень то ездила. То ли дело оппозит, тем более 750 кубов.
Ездить по пробкам на колясыче — верх идиотизма. Что то вроде хождения в мороз голым или купания в шубе. Выбирай дороги и время без пробок!
Да черт его знает. Я не взвешивал на весах. Если руками толкаешь, то тяжеленный, тяжелее Урала (без коляски), но в езде благодаря низкому центру тяжести очень лёгкий. 1200 отличается от 883 только диаметром цилиндра, всё остальное: картер, колено, коробка передач (только передачи покороче) рама, подвеска, всё одинаковое. Можно 1200 из 883 «легко» переделать, только заменив поршни с цилиндрами, только надо будет вопрос с передаточными числами решать
Считаю что джимхана это не спорт а упражнение. Вроде набивания мешков у боксеров, или игры гамм у музыкантов. Поэтому вопрос какой лучший мотоцикл бессмысленн. На каком ездишь на том и тренируйся.
Езда по пробкам — это оправдание, в первую очередь перед самим собой. Любой мотоцикл в принципе может ездить по пробкам. Та же голда. Кто покупает максискутер подобных вопросов не задаёт.
Желание восседать на чеппере плохо уживается с необходимостью езды по пробкам в междурядье на работу.
Тут лучше скутер, о 300 — 600 кубах. И ноги сухие и вообще.
Рекомендовать: драга от 600, но лучше 1100. Хонда, ямаха, сузуки. В сторону корейцев не смотри!
А так конечно шпрот, шпростер, он же спортстер, только 1200, никаких 883. По пробкам самое то. Выйдет по бюджету 300 000 — 400 000.
Но лучше отбросить чепперные стереотипы и взять классика, что-то в районе 600 -750 кубов, и лучше с интегрированным обтекателем. Типа Хонда СВ750.
на неправильном каком-то мотоцикле ты ездил. Что и не удивительно, настроить коляску на мотоцикл не просто, плюс угол развала изменяется от нагрузки на коляску и её начинает вести в за зависимости от того загружена она или нет.
Скажи честно, ты ездил на мотоцикле с коляской? И не на дохлом иже/оппозите по деревне
Не хочу сказать ничего плохого, но ты просто не дорос.
Я раньше думал точно также.
Кабриолет и без крыши остаётся коробкой. Автомобильные органы управления, кресло. Я в таком случае за уазик со снятым тентом.
И характер двигателя чеппера больше подходит для тягания коляски.
Раму можно оставить совсем без переделок закрепив крепления коляски по четырем крайним точкам рамы: переднее крепление двигателя, труба рамы под баком, нижняя задняя точка рамы, крепление заднего подрамника/крыла.
Вот только русской коляской от урала или ижа тут не обойдешься. Идеально по стилю подошел бы Ватсониан из статьи, но она стоит как второй мотоцикл.
Тут колхозники приколхозили, что похожее на коляс от оппозита
Ездить по пробкам на колясыче — верх идиотизма. Что то вроде хождения в мороз голым или купания в шубе. Выбирай дороги и время без пробок!
Тут лучше скутер, о 300 — 600 кубах. И ноги сухие и вообще.
Рекомендовать: драга от 600, но лучше 1100. Хонда, ямаха, сузуки. В сторону корейцев не смотри!
А так конечно шпрот, шпростер, он же спортстер, только 1200, никаких 883. По пробкам самое то. Выйдет по бюджету 300 000 — 400 000.
Но лучше отбросить чепперные стереотипы и взять классика, что-то в районе 600 -750 кубов, и лучше с интегрированным обтекателем. Типа Хонда СВ750.