Ты прочитал про осадок в лукойле?

Слева впрыск suzuki dual throttle valve (sdtv), справа обычный.

Нижнюю заслонку резко открываешь ты, верхнюю плавно компьютер. Так компьютер страхует пилота…

ну да, у нас модно купив банку палева в подворотне обвинять всех и вся))

Причины нет. Это нормальный звук работы мотора.

Дано: ёбрик, мотыль 7100, синтетика. Результат: ведёт сцепление.

Просто на палево нарвался, не думал? Тебе залили обычное моторное автомасло с антифрикционными присадками. Поэтому и вело сцепление. Моту оставили себе/продали...))

опыт более 40 автомобилей в личном пользовании научит любого определять качество масла по звуку работы ДВС))

В мозгах наколдовали, чтобы до третей передачи вспышка происходила чуть позже

Для этого есть вторые дроссельные заслонки…

Да, я беру у друга, который берёт у российского представителя напрямую. Для меня специально из Франции привезли Motul Fork Oil 2.5 — не было в России в наличии…

30т.км. это ни о чём))

Сальник помпы, на холодную смотрим трубку сброса. Если капелька собирается фриза, то закупай прокладки, конструкция крайне ебанутая, надо крышку пихла снимать.

Сальники заменены при тюнинге корзины сцепления с полировкой вала помпы.

Еще надо палить чистоту зеркала цилиндра выжима сцепления. Он там рядом со звездой ведущей, гамно зачетно летит.

Уплотнения куплены. Как потечёт — заменю и отполирую…

Мотор крайне не любит вилли, хотя в него встает прекрасно. Заборник масла в картере сделан не удачно для положения на двенадцать.

Это разве не только для 650к справедливо? Про литр от тебя первый раз слышу)

Демпфер стоковый, по моему не когда и не работал =)

Масло в демпфере менять пробовал?)

История от товарища Thug:

… Меняли цепи грм — махнули кольца и МСК. Залили Эни — расход внезапно под 1 л/1000 км. Опять вскрыли — адъ и ******, в черном жирном нагаре. Отмыли, опять махнули кольца — ипон, за 2500 не ушел.
Вскрывали еще пару энишных движков в сервисе зимой — не такая жесть как у меня, но тоже жирный клейкий слой везде...

Я его послушал и от эни отказался. Идемитсу внушает доверие — делает масло на конвейер для хонды и субару — фото пруф ниже в каментах…

Ну вот и я к этому же выводу пришёл))

История от товарища Thug:

… Меняли цепи грм — махнули кольца и МСК. Залили Эни — расход внезапно под 1 л/1000 км. Опять вскрыли — адъ и ******, в черном жирном нагаре. Отмыли, опять махнули кольца — ипон, за 2500 не ушел.
Вскрывали еще пару энишных движков в сервисе зимой — не такая жесть как у меня, но тоже жирный клейкий слой везде...

Я его послушал и от эни отказался. Идемитсу внушает доверие — делает масло на конвейер для хонды и субару:

Почитай мой личный опыт: Осадок в масле Лукойл. Для моего мотоцикла Лукойл это промывка…

А глаза раскрыть пошире? Прям посмотреть на фото и обратить внимание на маркировку MA у идемитсу? На крайняк, на нарисованный мотик))

Просто в мотомаслах вроде как есть специальные присадки для фрикционных дисков сцепления.

В мотомаслах НЕТ АНТИФРИКЦИОННЫХ ПРИСАДОК типа дисульфида молибдена, из за наличия которых в половине современных автомасел те не подходят для мото со сцеплением в масляной ванне — сцепление будет проскальзыватиь. Для мото с сухим сцеплением типа дукасов подойдёт любое качественное автомасло.

Долить сто грамм изопропанола гемор, а тряпкой керосин вытирать с цепи не гемор))

под конец цепь перестал мыть

под конец чего))

К этой чудо машинке сначала подсоединяешь керосин или солярку, а потом изопропанол(изопропиловый спирт), и цепь сухая через минуту без протирки — второй компонент мгновенно испаряется.

А вдруг китайская подделка? Не, предпочитаю оригинал!))

Ну может цепь китай?

Может друг использовал ацетон?