Да вы не мучайте себя уже. Решили — берите, а если сомнения есть в экземпляре, душа не лежит — не нужно вам этого тогда. Следующего подождите, зима у нас долгая ;) есть ещё время. Потом сбейтесь в стайку с другими отморозками на эндуромотоциклах и обязательно пробуйте кататься на других мотах — ну это как с мужиками, пока не попробуешь не поймёшь, подходит он тебе или нет полностью, что бы там подруги не советовали.
на мой прямой вопрос сервисмену — а сам то ты какого хрена на кавасаки ездишь, он скромно ответил, что он на ремонте мотов деньги зарабатывает, а на своём ему просто ездить нужно :) так что в любой сказке есть небольшая доля… сказки. Вообще, правду говорят, что после 10 лет у мотоцикла остаётся один важнейший параметр — состояние.
У нас в стране культ древних хонд, так что не удивительно. Просто особенность такая. Но по нормальной цене можно и чёрта лысого продать. Он новый 6тыс$ стоил в салоне, так что ничего удивительного что 10-летний за 300тыс не продаётся, это изначально недорогой мотоцикл. Но честно отрабатывает своё. Тот же трансальп был сильно дороже новым.
Люди зачастую создания иррациональные. Ну и задачи у всех разные. Кто то полжизни в таких путешествиях проводит — им по необходимости, а кто то предпочитает перетерпеть немного плохих дорог на дорожнике, ради комфорта в остальное время. Не бывает одного решения на все случаи жизни.
Все понравилось, для этого трипа мот идеальный (недорогой, простой, надёжный и относительно свежий) поэтому полностью оправдал ожидания. Но маршрут пройден, и держать в гараже узкоспециализированную технику для путешествий вне цивилизации не имеет особого смысла, а для езды по обычным дорогам есть множество более подходящей техники. Все эти трансальпы и клры весьма специфическая техника — для езды по асфальту слабы в имеют хреновое шасси, для локальных отжигов по бездорожью — дохлые и тяжелые, и опять же с хреновым шасси, в общем актуальны строго под задачу.
То есть по сути корч ради корча, этакий мотоцикл судного дня :) Тогда конечно и трансляп годится вполне. Я было уж подумал что драйв нужен. Но не тяжеловат претендент, чтобы «не страшно ехать в любую жопу мира»? а то вдруг там дорога будет не очень, и народу нет рядом, а трансляп на высокой подвеске завалился? Я так по молодости 3 дня куковал в горах, неудачно завалив мот. Сейчас для этого полегче моты предпочитаю.
и вообще, по глазам же вижу — хотите трансляп, ну и берите уже, что мучаетесь. Трансляповоды подобрать помогут, они дружные люди, и к девицам приветливые. Покатаете — дальше поймете куда идти, благо трансляп продать легко.
В инструкции к версусу чётко прописано — только для дорог с твердым покрытием. А так — универсальный мот, и в городе и в тур можно. У кавасаки только KLR был полноценным турэндурой, с вменяемым запасом хода, если тошнить 90-100, то 500км можно проехать.
Так ктож спорит то, мы спрашивает — а что он хочет делать? Пытаться сделать из транса ReadyToRace — долго, дорого, ху… во, готовый комплект в виде какого нибудь 950-990 (ну или 690, выбрать по вкусу) обойдётся дешевле и фана даст больше, Ну а если нужен экзотический корч под что то специальное — так вот пусть расскажет :) Нам же интересно, с удовольствием поддержим рукоблудство.
чёт моя альтернативная математика из младшей школы говорит что одолеть 200км за 40 минут можно при средней скорости не ниже 300км/ч, что с учётом разгона/торможения даст необходимость держать 320. Для 50 минут — средняя 240, то есть реальная 260.
Может у ув. Kagi NC была на нитрометане, конечно, но мне кажется просто проблема в математике.
Россия так то большая, и в некоторых местах сезон круглый год бывает. А в некоторых, да пару месяцев. Так что неоднозначное сравнение.
Может у ув. Kagi NC была на нитрометане, конечно, но мне кажется просто проблема в математике.