Да, по сравнению с ЭТИМ мой пробег Воронеж-Питер на китайском дырчике — это ненапряжная прогулка! респект! Безумству храбрых поем мы песню!

Стыдитесь. Мне на 110-кубовом китайце было не сцыкотно ломануться из Воронежа в Питер, а уж на японце-то что бояться…

технику, потом, возможно и сменю, но таки на мопеде — это ж прикольно, как оказалось. На самом деле в большинстве неисправностей я сам и виноват — ехать в дорогу на необкатанной до конца технике — все же несколько рисково.

сделать полулежачую посадку, тогда винты сильно поднимать не надо будет. и устойчивость выше будет.

Неделю назад завершил сезон. Рама вес яиц выдержала без ущерба для себя.

Во-во- едет даже тогда, когда по всем законам логики и физики ехать не должен. Я вот от полуторамиллиметровых зазоров по кольцам офигел- при том что по манцалу предельным износом считается 0,4 мм… А он ехал- сапунил, дымил, масло жрал, но ехал.

Именно что. Вот хотелось мне пройти этот маршрут- и в итоге таки прошел)))

Вакуумный жрд на высококипящих и маршевый на криогенке имеют схожие коэффициенты расширения сопла в силу разницы в массе и плотности истечения продуктов сгорания, а учитывая то что Мерлины работают по 9 штук в пачке, можно сохранить габариты сопла, близкие к прототипу.
Там на самом деле еще много тонкостей есть, в частности выбор конкретного профиля сопла и конкретного протоиипа может быть еще обоснован тем, что техдокументация и расчеты доступны в архивах, сохранилась часть оснастки для изготовления огневой и внешней стенки сопла. В общем моментов много- и это всяко легче и дешевле, чем разработка с нуля без прототипов.
В общем, все новое- хорошо забытое старое.

Душевный агрегат, этакая «Голда на минималках»

Вполне хватает и 110, ежели умеючи))) я вот о таком сейчас серию постов пишу)))

Не то слово)))

Открою секрет — сопло расчитывается для каждого двигателя отдельно — под проектируемое давление и проектируемую высотность. У Merlin профиль сопла взят без изменений и пропорционально увеличена КС, но ее геометрический профиль остался прежним.
Например, профиль РД-180 отличается от РД-170, несмотря на то что фактически 180 — это располовиненный 170. Вот только сопла у них по геометрии отличаются кардинально.
Точно так же как отличаются профилем сопла РД-0124 и РД-0124А, точно так же различаются сопла РД-0146 и РД-0146ДМ (метановая модификация)

Скопированы геометрия сопла и камеры сгорания, по сравнению с прототипом увеличен размер КС с сохранением профиля прототипа. сохранена гометрия критики при незначительном увеличении размера. Ну да, присобачили ТНА открытого цикла. Видимо, инновация в том что к старому соплу присобачили чуть перерасчитанную КС и впихнули ТНА и регенеративное охлаждение аж целым одним коллектором.

Мерлин — движок ОТКРЫТОГО цикла. В отличие от подавляющего большинства современных ракетных двигателей. Конструкция позволяет добиться высокого давления в камере, но эффективность ниже, чем у двигателей замкнутого цикла за счет того что часть топлива из газогенератора ТНА идет не на дожиг, а выбрасывается в атмосферу. Это технологии даже не 70-х, а 50-х годов.
На счет копирования — Геометрия сопла взята с RS18, геометрия КС оттуда же, но изменен размер — в пользу увеличения — и критика — все с целью добиться максимального давления в КС, чтобы компенсировать потери за счет генераторного газа на «открытом цикле». Я не говорю про способы нагнетания топливной смеси в двигатель и состав топливной смеси. Я говорю про такие параметры как геометрия сопла, камеры сгорания и «критики». А там все в открытую говорит о прямом наследовании. Разве что добавили регенеративное охлаждение сопла (и то одним коллектором).

Утвеждать, что Мерлин (конструктивно — копия двигателя посадочного модуля Аполлона с разницей только в материале и размерах)- собственная разработка Маска это то же самое, что утверждать, что мопед Альфа, конструктивно являющийся на 90% копией HONDA CD70/110 — собственная разработка китайцев

Не надо путать мультидвигательность и мультикамерность. Это разные принципиально понятия. В советской школе ракетостроения преобладают многокамерные двигатели (несколько камер — основных и рулевых на 1 общий ТНА), у Маска — 9 отдельных не зависимых друг от друга двигателей. Вообще, если так говорить, то у США так и нет нормально рабочего многокамерного двигателя, что серьезно ограничивает возможности по созданию космических носителей — причина в том, что чем больше мощность и тяга, тем больше требуется размер сопла, тем большая должна быть устойчивость от резонанса, от воздушного клина и прочего. При большом размере сопла же риск автоколебаний выше, риск схлопывания факела с обрразованием воздушного клина выше, а потому в СССР решили эту проблему, реализовав на один двигатель несколько камер сгорания с отдельным соплом на каждую. В США так и не смогли добиться стабильной работы подобных систем.

Спор про ракетостроение на форуме мотоциклистов — это достаточно необычно.

а еще и весело, когда человеку, работающему на производстве ракетных двигателей, начинают утверждать, что копия древнего движка открытого цикла выполненная в современных материалах это собственная разработка))))

Собственная разработка? Может и собственная, но в основе имеет однокамерный двигатель открытого цикла, который использовался в посадочном модуле Аполлона. Поскольку прототип был сравнительно маломощный, итоговый результат оказался аналогичным, в результате чего на Флаконе на один модуль ступени устанавливается 9 двигателей. Собственного в этом движке — только более современные материалы. Геометрия, конструкция форсунок, компоновка и конструкция агрегатов на 90% копия движка посадочного модуля Аполлона.

Ну у Абрамса тоже газотурбинный))) тож бампера будет плавить, но как импортозамещение лучше ГТД от Т-80

У флакона движки слабые, на 1 блок ступени аж 9 штук, это так доя школоты, да еще и устаревшие- копипаста движка 70-х годов. Лучше сразу от Энергии

На счет обратно- там вообще целая эпопея, нот это потом…