в чем она огромна? Возьми любые «парные» модели. Панигале в4 и Стритфайтер в4. Z400 и Ninja400. Разница в том, что нейкед-версии адаптированы под повседнев. Чуть помягче настроена подвеска и более расслабленная вертикальная посадка за счет руля вместо клипонов. У стритфайтера будет еще и мотор настроен, чтобы мяса на низах и в середине было побольше, так как это город и там режим езды другой.
При этом разница в динамике скорости при повседневном использовании там вообще вряд ли будет заметна, да и на треке будет больше от скилла райдера будет зависеть, чем от этих настроек. Это надо быть очень быстрым, чтобы начать упираться именно в аэродинамику спорта и настройки движка под езду в верхнем диапазоне. А на нейкиде будет заметно приятнее ездить на повседнев.
Да и в шортах со шлепками на похороны или в ресторан хороший прийти не проблема, если ничего другого нет, или «так получилось». Вопрос удобства\комфорта\получения удовольствия от процесса. И маршрута. Потому что по МКАД можно и на голде со свистом летать в междурядье, а в центре с новыми узкими рядами местами тачки уже зеркало-в-зеркало стоят много где. И ты вместе с ними стоишь.
Ты глянь ко мне в гараж, у меня турында тоже есть, и поверь, разница между большим и маленьким байком при езде по городу — ощущается, когда есть с чем сравнить.
Отличие d3o и его аналогов от просто пенистой резинки именно в том, что оно твердеет при ударе, а не просто сплющивается и гасит энергию. Чем сильнее удар — тем сильнее твердеет (но там тоже свои пределы есть в ньютонах, на которые оно рассчитано). Ну то есть ты получаешь плюсы от резинки — удобно носить и не так похож на имперского штурмовика, и плюсы от пластмасски — распределение силы удара по поверхности.
Народ ломается о всякое вне зависимости от места действия. На питах на крытых картодромах всерьез разложиться надо суметь еще, так как раньше станет страшно, чем ты разгонишься так, чтобы сильно пострадать.
Ну курьеры и курильщики любят, пить-курить не мешает, можно не снимать на остановках, морду откинул и всё.
Я за надежность и мне очень нравится моя челюсть, так что я за интегралы. Лучше я лишний раз сниму-надену, но больше надежности в случае чего.
При этом разница в динамике скорости при повседневном использовании там вообще вряд ли будет заметна, да и на треке будет больше от скилла райдера будет зависеть, чем от этих настроек. Это надо быть очень быстрым, чтобы начать упираться именно в аэродинамику спорта и настройки движка под езду в верхнем диапазоне. А на нейкиде будет заметно приятнее ездить на повседнев.
А если без стеба — просто самый понятный, необидный и общепринятый стереотип, чтобы уйти на ветку с круизерами
Ты глянь ко мне в гараж, у меня турында тоже есть, и поверь, разница между большим и маленьким байком при езде по городу — ощущается, когда есть с чем сравнить.
This )
Отличие d3o и его аналогов от просто пенистой резинки именно в том, что оно твердеет при ударе, а не просто сплющивается и гасит энергию. Чем сильнее удар — тем сильнее твердеет (но там тоже свои пределы есть в ньютонах, на которые оно рассчитано). Ну то есть ты получаешь плюсы от резинки — удобно носить и не так похож на имперского штурмовика, и плюсы от пластмасски — распределение силы удара по поверхности.
Я за надежность и мне очень нравится моя челюсть, так что я за интегралы. Лучше я лишний раз сниму-надену, но больше надежности в случае чего.