ну может быть. мне показалось, что катапультирование произошло от того, что заднее колесо нашло зацеп.

трасса ок, но не большая. собсно в видосе весь тот кусок, который местные, вроде, называют snake. что дальше — не смотрел, а до него всио довольно уныло.

а убираются там часто, полагаю, по двум причинам:

— там ездит много народу и их там активно фоткают, соответственно складывается ощущение постоянных аварий.
— поворот таки на 180°. То есть если ты въехал туда быстрее, чем того хотелось бы, то либо заставлять себя ложится дальше (если есть куда) и таки дописывать поворот, либо спрямляться, тормозить и закладываться обратно (если успеваешь), либо таки тормозить в повороте. В любом случае, не сказать что бы прям элементарно было.

Не, ну тут чел просто зажал задний тормоз в повороте, а потом неожиданно для себя отпустил его. С вполне прогнозируемым результатом.

Я кстати, ради интереса как-то заезжал посмотреть на этот поворот (на машине, правда). Ничего особо сложного не нашел — ну шпилька, ну немножко с пересадом высот. Другой воспрос, что это единственная (или первая) нормальная шпилька от самого ЛА. Да и вообще интересной дороги там не так много — всего пара километров.

психи )))

пасиб, мило. Никак не доберусь туда, всё по другую сторону хребта шарюсь ))

пасиб, доброе слово и кошке приятно ))

дизайнер крут, да. а вот инженер, который потом проектировал фару, был дурак.

еще раз: 20 кг в абсолютных значениях — это разница промеж полного и пустого бака. и с гирькой аналогия некорректна — мотик в момент подъема это рычаг. если, конечно, речь не идёт о том, чтобы взять его на руки и перенести через лужу.

но я скорее о том, что важнее относительные величины. То есть 20-30кг критично, когда разница промеж 90 и 120 кг. А когда речь о слонах от 170-ти кг, то оно уже не так существенно.

xr250 имелся в виду.

ну доподлинно щаз не сказать. Тенера весит (емпни) 180 без топлива. Кава 170 wet. а вот тут нипанятна как мерили — кто-то без топлива, кто-то с половиной бака, кто-то с полным мерит.

В любом случае, 20-30 кг это вообще не разница в весе. От слова «совсем». Это погрешность наполненности того бака. Скажем xr20 '96 (я про свой бывший) это 110кг (и 30 сил). Вот разница промеж 110 и 190 — существенная. Промеж 690 и Тенерой большая — 150 vs 180-200. Усугубляется большой разницей в мощности. А 170 и 200 уже не слишком отличаются, кмк. При такой разнице больше будет роялить развесовка. ЦТ, эргономика.

а, всё, еще раз сорри. Таки нашел. Оно 170 кг весит. Что не сильно меньше Тенеры, бгг

а, сорри, не знал что оно настолько сильно от поколения к поколению отличается.

Кстати, по поводу веса Версиса 300сс — а сколько оно весит-то? Я что не нашел цифр. А то вон четверть гуся весит как Тенера ))

Я чот упустил? Какая связь промеж МТ-03 и Тенерой? Тенера это одностволка в 660 кубов и 50 очень тяговитых сил.

Есть еще Тенера 250, но тож, вроде, одностволка. До сих пор единственный твин в эндуро у пианины — Сутенёр 1200.

миленькие места, ага. но ничо невозможного в этом видосе нет. разве что залитый водой бордюр, конечно, впечатляет уверенностью парня.

А, да, еще момент, про который почему-то все забывают, когда рассуждают про вес и бездорожье:

Если речь не о болоте, то большая масса это не всегда плохо. Масса дает большой момент инерции, что здорово помогает.

не могу не вставить свои 5 копеек: про Тенерку за передлами асфальта — это можно глянуть ко мне в журнальчик.

В двух словах — главное это скилл, тут выше совершенно верно заметили.

По технической части:

Тенеру, по крайней мере, можно валять. Она на это вполне рассчитана. Даже в стоке. Я ни разу не титан, но с подъемом сложнее всего было когда уронил не первый раз подряд, вниз по склону на узкой сыпучей тропе и высоте больше 2500 над уровнем моря. Это я к тому, что там уже и WR поднимать тяжело. А так поднимается Тенера на удивление легко.

Мощность — ну не RR, ага. Но вполне хватат. Груженое, с пассажиром теряет в динамике заметно, факт. Но тянет. По трассе комфортная скорость от 120 до 150. Зависит от резины. Но после 140 начинает бенз поджирать.

Комфорт — ЖЖ выполняю каждый год хотя б раз, я очень не люблю М4 и стараюсь там не задерживаться.

Высокий. да. да пределами асфальта помогает, на асфальте не парит

Если еще чего — спрашивай

ну тут речь о том, что некоторые фичи не факт, что нужны. вот проскальзывающее сцепление — на одностволке xr250 заднее срывалось только в путь, это правда. Но: это одностволка, это всего 110 кг и все они сильно не на заднем колесе и, главное, это эндура. соответственно, это штатный режим передвижения ))

ну вот есть сомнения, да ))

ну и глобально я не оч понимаю проскальзывающего сцепления на эндуре, даже плюшевой. только в плане срока службы резины, разве что.

не, ну за 400 оно странно, да.

мне тоже так кажется, но это ценник с ямаховского сайта