???

сколько это составляет от максимума

Это как так? Максимальная скорость — это последнее число написанное на спидометре?

Сцепление лучший помошник в таких случаях :)

Да ну!? Может им ещё травить надо?

Ага, вы это Дукати скажите ;)

Это кто такой? Ок. Пнигалю — лимитер 11500 коб./мин. Яма р1 — 13750 коб./мин.

Суть процесса я может и плохо понимаю, но то что мощность (М) = КМ х обороты (О) — я знаю. Получается, 2М = 1.5КМ х 1.3О. Вот и получается что при росте КМ в 1.5 раза мощность вырастает в 2 раза, при увеличении оборотов на 3 к (цифры с потолка, для наглядности). При ровном крутящем моменте мощность растет (т.е. КМ х 1, мощность х ~1.3).

))) хардкор — это тахометр на слух и спидометр на глаз.
к цифровому спидометру я нормально отношусь… главное, чтобы информативный был.

Хм… а выемка под попу не помогает? Вообще думал это фишка такая чопперов — ногами вперед сидеть… Без спинки мне такая посадка не понравилась в корне.

из-за посадки и скользкого бака почти держишься на руках

Так это… там на баке что ли сидеть надо?

Харли идёт как по маслу

Страшный сон… «мот по маслу». Бр-р-р

Тахометр стрелкой — в нём все дело. ;-)

Забавно… возникла мысль про термометр, но показалось что там деления 20-30-40…

Хотя согласен с тем, что субъективные ощущения момента/мощности разделять неправильно, т.к. мы ощущаем только ускорение.

Более выраженным увеличением мощности — как раз и имеется в виду субъективное восприятие, момент увеличивается 1.5х мощность 2х, например.

ездой с нагрузкой при столь малых оборотах

2 сек. — сложно назвать ездой, это возвышение небольшое нужно заезжать, вьезд во двор. Медленно — чтобы брюхом не зацепить, да и мало ли.

крутящий момент через обороты прямо связан с мощностью

Всё правильно… но есть некоторые НО, которые, как я понимаю, связаны и с конструктивными особенностями двигателей. Например, нельзя сильно раскрутить v-твин (поэтому и мощность маленькая). Так же, из-за этих же конструктивных особенностей, на очень высоких оборотах (за красной зоной) мощность начинает падать, хоть и крутящий момент остаётся.

Ну а чем не «Хорнет в пластике»? И почему это должно звучать плохо? Пластик как раз для трассы очень многое даёт, настолько, что на трассе — это становиться другим мотоциклом.
По поводу приборки согласен — когда брал Хорнета, специально взял предыдущего года, потому что приборка более выразительна.
Насчёт характера двигателя: интересно, но Хорнете я не заметил каких-либо явных подхватов на 7-8 коб/мин, двигатель плавно увеличивает момент и более выраженно мощность. С 7-8 коб/мин он достаточно хорошо идёт на обгон. На низких оборотах <1.5 в горочку может заглохнуть, при этом по равнине и на 1 коб/мин нормально едет.
А чего за маленьки циферблат на приборке?

Хорошо Камаз, а не мотоцикл.

))) мы поняли друг-друга

Это если дело касается экономии. Мото — это совсем другое. Понятно, что на нём метеозависим, да и не увезёшь ничего…

Можно вообще пешком ходить :-)

Мотоциклистов обобщают, а автомобилистов — нет. Почему?! Для меня загадка… наверно потому что «не видят дальше капота».

ТС, почему обобщаешь всех мотоциклистов по нескольким?
Так-то верно написал, но так же можно сказать что все автомобилисты М… и вообще все люди…

Но ты не думай, что другие официалы лучше.

ага, на оборотах, судя из рекламного ролика, можно до 26 mph разогнаться (~40 км/ч)