не буду врать, там была какая-то история с первыми годами выпуска, потом их задушили (когда пошли серебристые моторы), но при вживлении павер-коммандера, он возвращался к прежним заводским характеристикам. Так что условно пишет производитель 98 — я так и оставляю. Я GPZ свой тоже на диностенд не возил, хз сколько там до колеса доезжает.

Да, я и коллеги ремонтировали и варили подрамники на 4 или 5 фужерах и на трех десятках BMW GS1200 и RT1200. На разных. с разными пробегами.
Честно, я вам отвечаю последний раз. Холиварить мне с вами надоело, слышать аргументы вы не хотите, а сводите все к тому, что кто-то где-то что-то прочитал на форуме. Удачи вам, и ровного асфальта. И пусть ваш мотоцикл вас дальше радует.

Заметьте, я до сих пор обращаюсь к вам на «Вы».

Вы будете спорить, что бывают просчеты инженеров? Что бывают просчеты технологов… В конце концов бывают экономические допущения.
Вот например на фыжах с 2001 по 2015 у многих трещал подрамник. Его просто переваривали, пытались усилить. Но что не делай — с завода это было слабое место. Что сделала ямаха за 14 лет, чтоб исправить эту проблему? Понизила груз для кофров, и понизила суммарную нагрузку до 194 кг по-моему, если правильно помню. А это с топливом и 2 пассажирами. Тоесть им просто экономически было проще в овнер мануале надпись изменить и пинять на владельца, который перегрузил хвост пассажиром и скарбом на дальняк. Да, у тех кто один ездит, добиться трещин в подрамнике сложнее. Но отменяет ли это потенциальную проблему? Нет, не отменяет. Делает ли это фыжер 1300 плохим мотоциклом в целом? НЕТ, НЕ ДЕЛАЕТ!!!

Резинки на схеме 3 и 13. не отметил ее тоже циферкой 1. Под крышкой

Открыть корпус, как для замены фильтра, снять фильтр. Посмотреть его чистую зону, которая за фильтром находится, то есть посмотреть есть ли пыль или масло или их смесь в этой зоне. 1 на рисунке.

Если загрязнения есть — все отмыть бензином или обезжиркой.
Разобрать корпус дальше, промазать тонким слоем резинку стыка корпуса, где ведет пластик (на схеме 2), Убедиться что на фильтре живы паралонки (3 на схеме) и они хорошо прилегают и не крошатся сами.

Ладно, ясно, с вами продолжать разговор смысла нет.
У вас своя позиция. Если вы не знаете, как выглядит мотор и выхлоп на 300 тыс и общее состояние мотоцикла, то ок, можете «ржать» дальше.
При этом вы проигнорировали основные приметы больших пробегов.
Всего наилучшего.

Спасибо за ответ. Да, но вроде и подвеска обслужена, и электрика модифицирована, и свет отличный, так как перевел его на прямое включение от акб через реле. Да, АБС хотелось бы, он полезен, безусловно. Но и без него вполне.

Давайте не переходить на личности? Да, проблему можно устранить, но где их брать то без пробега. Да с 2016 года они еще есть свежие, но там и проблемы этой нет.
Вы же понимаете, что не бывает никогда проблемы чисто в одном месте. Есть стечение предпосылок и обстоятельств, которые приводят к не запланировано высокому износу.

Вы видимо не совсем понимаете про что речь. Это средние значения. Это может происходить как раньше, так и позже. Зачем комедию ломать то? Вы же видите, что вы прям на свой счет это воспринимаете, как личное оскорбление. Я рад, что у вас он ездит и все хорошо. Но по статистике к этому пробегу уже начинаются серьёзные проблемы по поршневой. Зачем делать вбросы про «на 150 тыс превратится в тыкву», это же длительные процессы. Они развиваются по-разному на разных мотоциклах с разной скоростью. Ну залезте в свой аирбокс, посмотрите, есть ли под фильтром в чистой зоне следы масла и микро-пыли. Если есть — плохо, если нет, то счастье и ездите дальше! Можно конечно для собственного успокоения кидаться в меня какашками, я не обижусь, но вы же адекватный человек, и понимаете, что у любой техники есть ресурс.

Версис тыкал палочкой, но поездить на нем не удалось. Вариант в принципе «шаг в сторону от Z1000SX» так как по сути это тот же SX на более развитой подвеске.

Выфер не хочу. Слишком «гаджет» для меня. И дизайн не нравится. Но сам концепт не отталкивает (если он не с автоматом, конечно. Автоматы не люблю на мото.) 100% субъектив безотносительно реалиям. У вас Версис?

Дукась не возьму себе никогда. Начинился их. Не мое.
Но класс да, рассматривал.

Цвет труб выхлопа
Износ ручек
Износ подножек
Состояние ЛКП горячих зон двигателя
Состояние замочной скважины и отбортовки на ней
Состояние сидухи
Состояние суппортов
Если разбирать — состояние распредвалов и крыльчатки помпы.
Если колоть — Диаметры шеек на коленвале, Состояние вкладышей, Состояние маслонасоса.
Вы мне можете долго рассказывать про ошибку выжившего, что я видел только проблемные моты. Еще раз повторюсь, если ответил незваметно… ФЫЖЕР ХОРОШИЙ МОТОЦИКЛ. Что не отменяет малый ресурс его мотора. Причины и процесс — я описал ниже. И речь про первое поколение. С 16 года они прям работу над ошибками провели, мот сильно эволюционировал и стал прям интересным.

Можно много говорить что я неправильно оцениваю состояние всех пердставителей модели, но дядь, это моя работа. Я в принципе занимаюсь ДВС и зарабатываю этим, при чем очень давно — авиационными ДВС. Это моя задача понять от чего сдох тот или иной мотор по косвенным и прямым признакам. Мне достаточно посмотреть на лабораторный состав отработки, чтоб понять где идет превышенный износ по элементной базе. Но этим то мне вас зачем грузить? Я не настаиваю, чтоб вы свое мнение меняли, просто я не отношусь к людям, которые ищут информацию об обслуживании или ремонте на форумах. Я пользуюсь официальной или научной литературой.

Может хватит, а? Вы диалога хотите и объяснений, или срачик развести? Если второе — то вы не по адресу.

Я проанализировал по модельным рядам. Речь про первое поколение фыжеров, с 5ступкой. (ДО 2016 года) У них был довольно тонкий никасил на цилиндрах и была проблема с герметичностью корпуса воздушника. К 150 тыс на нем обычно терялась компрессия из-за абразивного износа пылью стенок поршневой, и растачивало их бочкой, что еще сильнее увеличивало прорыв газов из камеры сгорания в картер в середине хода цилинда, что приводило к обильному выбросу масла через сопун в воздухан, откуда масляные пары шли в камеру сгорания, что еще негативнее влияло на мощностные характеристики, и приводило к образованию нагара на жаровых поясах поршней, которые еще сильнее наполировывали цилиндры, уничтожая остатки хона, что еще сильнее усугубляло ситуацию. Проще говоря — на 150 тыс надо менять поршневую (поршни, кольца, блок цилиндров).

Да, я умею по косвенным признакам определять пробег. Я ж не говорю, что Фыж мопед плохой. У него очень много достоинств. И у меня все же статистика на десятка три фыжей, что прошли через мои руки во время ремонтов и обслуживания. Там хочешь-не хочешь слабые места увидишь.

Видимо у нас свами подход к мототехнике разный. Для меня продажа мотоцикла — как расставание с любимой, я ведь моты сам обслуживаю свои. Иногда до болта их перебираю прежде чем начать ездить. (Без тупого фанатизма, конечно, мотор колоть на ровном месте я не буду, но к заводским допускам привожу всегда) И вот так купить технику поездить — мне никак и никогда не получалось. Я к ней, сцук, душой прикипаю. Поэтому если и брать — то на долгие годы. А если мот за 3 сезона превращается в тыкву (и ни дай бог делает это в дороге) — то это совсем не мой вариант.
Я не настаиваю на своем подходе, просто у меня он такой.

За Фыжика плюсую. Ездил на 1100 и 1200ых, очень показались они в свое время легкими и послушными.

Это по опыту ремонтов этих аппаратов. Мотор там не ходит больше полутора сотен и требует прям гильзовки. Что очень огорчает, честное слово. Я ж мотомехаником прилично поработать успел на своем веку. Хрупкие они, фужерчики.

Ну 800ые в принципе не интересуют. 1200й По идее может быть интересным. Но как же мне их дизайн и коробки -автоматы не по-душе. Совершенно необъективное у меня к выферам отношение, к сожалению. Как-то у меня с Хондой в принципе не сложились отношения. Хотя у них масса шикарных моделей.

У меня 183см. На картинках-схемах тот же рост указывал и длинну ног как у меня.