Дядь, при чем тут деньги вообще? Или всех, кто не купил новы БеМеВе надо считать нищебродами? Я прилично денег вложил в свой аппарат, как раз доводя его до состояния «с завода» в тех частях, которые остались заводскими, и делая серьёзный технический апгрейд в местах, где была потребность. Цены 3 базовых, если не больше. Жалею? Да нихрена. Мог бы купить с салона новый? Да, в принципе мог бы. И сейчас могу. Вопрос то денег вообще не стоит. Так что сразу его закроем и не будем больше поднимать, хорошо?

Кстати в 98 году были и GPZ1100 c ABS. Она там простенькая, но она вполне эффективная.

Если прям загореться желанием, то не вижу препятствий последовать вашей схеме.

На чем вы ездили из 1200ых?

У меня такой жор появился к 50 тыс, и сказался именно возраст резины. Я просто поменял все о-ринги и маслосъемные колпачки с сальниками. Поскольку делал сам, все встало в 15 тыс руб по з/ч. Кольца поменял до кучи, раз они приехали. восстановил хон, притер клапана. В общем если брать в расчет только время и расходники — оно того безусловно стоило.



А вот с вилкой у вас был какой-то косяк. Так как на свою я не жалуюсь от слова совсем. Она в меру жесткая и хорошо отрабатывает неровности. И в жизни ее ни разу не пробивало.

Самый редкий в продаже ZRX! При этом тиражи у них были весьма большие. На них тупо ездят и все, никто их не продает. Шикарный мот.

Добрый день! Самому бы хотелось сделать что-то содержательное. Но жена уехала и не может побыть оператором, а одновременно снимать и делать достаточно сложно.

Думаю будет полноценный ролик про восстановление работы топливомера, ввода инжектора в заводской режим и видео по устранению недостаточного заряда от генераторов, с полноценным разбором и наглядно.

не буду врать, там была какая-то история с первыми годами выпуска, потом их задушили (когда пошли серебристые моторы), но при вживлении павер-коммандера, он возвращался к прежним заводским характеристикам. Так что условно пишет производитель 98 — я так и оставляю. Я GPZ свой тоже на диностенд не возил, хз сколько там до колеса доезжает.

Да, я и коллеги ремонтировали и варили подрамники на 4 или 5 фужерах и на трех десятках BMW GS1200 и RT1200. На разных. с разными пробегами.
Честно, я вам отвечаю последний раз. Холиварить мне с вами надоело, слышать аргументы вы не хотите, а сводите все к тому, что кто-то где-то что-то прочитал на форуме. Удачи вам, и ровного асфальта. И пусть ваш мотоцикл вас дальше радует.

Заметьте, я до сих пор обращаюсь к вам на «Вы».

Вы будете спорить, что бывают просчеты инженеров? Что бывают просчеты технологов… В конце концов бывают экономические допущения.
Вот например на фыжах с 2001 по 2015 у многих трещал подрамник. Его просто переваривали, пытались усилить. Но что не делай — с завода это было слабое место. Что сделала ямаха за 14 лет, чтоб исправить эту проблему? Понизила груз для кофров, и понизила суммарную нагрузку до 194 кг по-моему, если правильно помню. А это с топливом и 2 пассажирами. Тоесть им просто экономически было проще в овнер мануале надпись изменить и пинять на владельца, который перегрузил хвост пассажиром и скарбом на дальняк. Да, у тех кто один ездит, добиться трещин в подрамнике сложнее. Но отменяет ли это потенциальную проблему? Нет, не отменяет. Делает ли это фыжер 1300 плохим мотоциклом в целом? НЕТ, НЕ ДЕЛАЕТ!!!

Резинки на схеме 3 и 13. не отметил ее тоже циферкой 1. Под крышкой

Открыть корпус, как для замены фильтра, снять фильтр. Посмотреть его чистую зону, которая за фильтром находится, то есть посмотреть есть ли пыль или масло или их смесь в этой зоне. 1 на рисунке.

Если загрязнения есть — все отмыть бензином или обезжиркой.
Разобрать корпус дальше, промазать тонким слоем резинку стыка корпуса, где ведет пластик (на схеме 2), Убедиться что на фильтре живы паралонки (3 на схеме) и они хорошо прилегают и не крошатся сами.

Ладно, ясно, с вами продолжать разговор смысла нет.
У вас своя позиция. Если вы не знаете, как выглядит мотор и выхлоп на 300 тыс и общее состояние мотоцикла, то ок, можете «ржать» дальше.
При этом вы проигнорировали основные приметы больших пробегов.
Всего наилучшего.

Спасибо за ответ. Да, но вроде и подвеска обслужена, и электрика модифицирована, и свет отличный, так как перевел его на прямое включение от акб через реле. Да, АБС хотелось бы, он полезен, безусловно. Но и без него вполне.

Давайте не переходить на личности? Да, проблему можно устранить, но где их брать то без пробега. Да с 2016 года они еще есть свежие, но там и проблемы этой нет.
Вы же понимаете, что не бывает никогда проблемы чисто в одном месте. Есть стечение предпосылок и обстоятельств, которые приводят к не запланировано высокому износу.

Вы видимо не совсем понимаете про что речь. Это средние значения. Это может происходить как раньше, так и позже. Зачем комедию ломать то? Вы же видите, что вы прям на свой счет это воспринимаете, как личное оскорбление. Я рад, что у вас он ездит и все хорошо. Но по статистике к этому пробегу уже начинаются серьёзные проблемы по поршневой. Зачем делать вбросы про «на 150 тыс превратится в тыкву», это же длительные процессы. Они развиваются по-разному на разных мотоциклах с разной скоростью. Ну залезте в свой аирбокс, посмотрите, есть ли под фильтром в чистой зоне следы масла и микро-пыли. Если есть — плохо, если нет, то счастье и ездите дальше! Можно конечно для собственного успокоения кидаться в меня какашками, я не обижусь, но вы же адекватный человек, и понимаете, что у любой техники есть ресурс.

Версис тыкал палочкой, но поездить на нем не удалось. Вариант в принципе «шаг в сторону от Z1000SX» так как по сути это тот же SX на более развитой подвеске.

Выфер не хочу. Слишком «гаджет» для меня. И дизайн не нравится. Но сам концепт не отталкивает (если он не с автоматом, конечно. Автоматы не люблю на мото.) 100% субъектив безотносительно реалиям. У вас Версис?

Дукась не возьму себе никогда. Начинился их. Не мое.
Но класс да, рассматривал.

Цвет труб выхлопа
Износ ручек
Износ подножек
Состояние ЛКП горячих зон двигателя
Состояние замочной скважины и отбортовки на ней
Состояние сидухи
Состояние суппортов
Если разбирать — состояние распредвалов и крыльчатки помпы.
Если колоть — Диаметры шеек на коленвале, Состояние вкладышей, Состояние маслонасоса.
Вы мне можете долго рассказывать про ошибку выжившего, что я видел только проблемные моты. Еще раз повторюсь, если ответил незваметно… ФЫЖЕР ХОРОШИЙ МОТОЦИКЛ. Что не отменяет малый ресурс его мотора. Причины и процесс — я описал ниже. И речь про первое поколение. С 16 года они прям работу над ошибками провели, мот сильно эволюционировал и стал прям интересным.

Можно много говорить что я неправильно оцениваю состояние всех пердставителей модели, но дядь, это моя работа. Я в принципе занимаюсь ДВС и зарабатываю этим, при чем очень давно — авиационными ДВС. Это моя задача понять от чего сдох тот или иной мотор по косвенным и прямым признакам. Мне достаточно посмотреть на лабораторный состав отработки, чтоб понять где идет превышенный износ по элементной базе. Но этим то мне вас зачем грузить? Я не настаиваю, чтоб вы свое мнение меняли, просто я не отношусь к людям, которые ищут информацию об обслуживании или ремонте на форумах. Я пользуюсь официальной или научной литературой.

Может хватит, а? Вы диалога хотите и объяснений, или срачик развести? Если второе — то вы не по адресу.

Я проанализировал по модельным рядам. Речь про первое поколение фыжеров, с 5ступкой. (ДО 2016 года) У них был довольно тонкий никасил на цилиндрах и была проблема с герметичностью корпуса воздушника. К 150 тыс на нем обычно терялась компрессия из-за абразивного износа пылью стенок поршневой, и растачивало их бочкой, что еще сильнее увеличивало прорыв газов из камеры сгорания в картер в середине хода цилинда, что приводило к обильному выбросу масла через сопун в воздухан, откуда масляные пары шли в камеру сгорания, что еще негативнее влияло на мощностные характеристики, и приводило к образованию нагара на жаровых поясах поршней, которые еще сильнее наполировывали цилиндры, уничтожая остатки хона, что еще сильнее усугубляло ситуацию. Проще говоря — на 150 тыс надо менять поршневую (поршни, кольца, блок цилиндров).