Я думаю, чтобы понять все прелести данного мотоцикла, надо проехать не один десяток тысяч километров, по не самым лучшим дорогам и не совсем дорогам. Стальная рама, дефорсированный мотор, не самая высокая степень сжатия(он поедет не то что на 92, а на любой ослиной моче), минимум электроники. Все это не важно при гражданской эксплуатации, но с лихвой отобьется за тысячи километров от цивилизации с диллерскими центрами. Если с надежностью основных узлов и агрегатов не будет проблем(во что хочется верить) то африка станет эталоном в классе туристических Эндуро(именно с большой буквы), и это вполне возможно. Как концеп африка создана с нуля, это не спортбайк с шасси эндуро(привет duca и ktm), не комп на колесах(bmw), а простой(для наших времен) и по хорошему кондовый эндуро турист. И нельзя забывать об этих вещах когда вы ругаете или хвалите африку почем зря.

Вобщем то цель не оправдала средств, тот же h2r примерно столько же едет при меньшем расходе.

Всем что горит, газотурбинный движок все схавает.

Если африку уже сравнивают с залитровыми конкурентами, то хонда сделала простр отличный мот, ведь тот же ктм и большой гусь уже в другой лиге и цена у них соответствующая.

Подвеска, клиренс, настройки двигателя, обвес, посадка, возможно передаточное отношение трансмиссии.

Удобная, по крайней мере.

Покупая револьвер вы не обязаны им пользаватся по прямому назначению, но пусть лучше он не понадобится и будет, чем его нет, а он б*ть нужен.

Он стал еще красивее чем был, плюс 30ти литровый бак. но и вес перешагнул за 250кг, что впрочем не важно, мало кто на нем сьедет с асфальта.

А у меня как эмблема от него.

Весьма хрупкая красота, как оказывается. Все-таки излишне строгая диета на пользу не идет, лучше уж таскать пару десятков лишних кг чем распадаться от дуновения ветерка. Vip relax, номерок все-таки надо записать.

Теперь мульт не самый легкий в классе, и чем помешал мономаятник?

Полностью согласен

Ну что за сплошной негатив. Это же не кроссовый байк, а турист. Какой путешественник в здравом уме будет на нем прыгать и адски валить на пересечение? Он не для того сделан, да и пилоты вроде не кроссмены. Не успел он появиться так уже льются тонны го*на.

я всегда знал, то что галя «первоклассный турист».

людям не нужна легенда, им нужен добротный мотоцикл, коим надеюсь и станет Африка.

Посадка в смысле того что подвеску зажали или спилили чего то лишнего, и теперь хода подвески явно меньше чем в оригинале. А на счет работоспособности стекла я очень сомневаюсь, так как, даже на родное некоторые жалуются.

k1600 славиться своей рулежкой и комфортом, здесь же мы видим следующее: огрызок стекла(выглядит круто но дождю и ветру на это плевать), низкая посадка(силуэт стал стремительным но задница и спина райдера этого не поймут), размерность переднего колеса(внушительный вид в ущерб управляемости). Но черт возьми! я бы все это стерпел, ради такого шикарного мопеда.

Господи! как же он хорош, это просто воплощение крутости в металле, пластике и коже. В практическом применении в нем смысла мало да не нужен тут какой то смысл.

а зад от мини панигали.

Надежность KTM спорный вопрос но их живучесть безусловна. Последний оранжевый адвенчер напичкан электроникой по самое не балуй и пока она работает есть время научиться на нем ездить, а потом можно и без нее).