Когда что-то задолбало и бесит, нужно:
-выпить успокоительного
-подумать и ответить СЕБЕ честно, а все ли ты делаешь правильно
-смириться и адаптироваться под действительность, отличающуюся от воздушных замков, увиденных через розовые очки
Вышеперечисленное можно делать либо по очереди, либо что-то одно. При необходимости повторить до наступления дзена.

На самом деле на дороге между участниками движения только одно интуитивно понятное правило — аварий быть не должно. Ожидать соблюдения всех остальных гласных и негласных правил всеми конечно можно, но это по меньшей мере наивно.

Ну и правильно. В дождь самые ценные тренировки.

По опыту установки ветровика на GSX1400 могу сказать следующее: без ветровика на 110 км/ч ветер приятно обнимает, в диапазоне 130-150 с ветром приходится бороться, быстрее особо не поедешь; с ветровиком на больших скоростях лучше, можно «валить двушку» и при этом есть где спрятаться. Но это же не езда, а гонка. Чисто субъективно — я бы нах снял этот ветровик. Упираться грудью в ветер мне как-то больше нравится, чем прятаться, залегая на бак, а потеря в скорости все равно невелика (тем более в средней).
Впрочем, допускаю, что на малокубатурном мотоцикле ощущения могли бы быть совсем другими.

Интересно, мот с АБС? Если да, тогда я понимаю, почему пилот аудюху не стал обруливать.
Из замеченных ошибок:
-ехал быстрее, чем мог себе позволить (не контролировал ситуацию, а конкретно — не искал запасных вариантов, не отслеживал возможности для маневра окружающих и не был готов к борьбе с возникшим препятствием)
-ехал по реверсивной разметке, на которой тормозить и маневрировать сложнее вдвойне
-фиксация взшляда на препятствии
Результат мне видится закономерным.

Восхитительно красивый мотоцикл!
И не надо портить его вид ветровиком. Лучше научиться превозмогать ветер на 110 км/ч, чем лепить какую-нибудь универсальную «мухобойку». К тому же на 110 ветер только приятно обнимает, но никак не сбрасывает с мотоцикла ;)

Почитал 294 решение. Черным по белому написано:

5. Представление таможенным органам документов, удостоверяющих соответствие продукции (товаров) обязательным требованиям, или сведений о таких документах не требуется:
а) при помещении под таможенные процедуры, указанные в пункте 4 настоящего Положения, продукции (товаров):
бывшей в употреблении (эксплуатации);
ввозимой (ввезенной) в единичных экземплярах (количествах), предусмотренных одним внешнеторговым договором исключительно для собственного использования декларантом (в том числе для научно-исследовательских либо представительских целей в качестве сувениров или рекламных материалов);
…
б) в отношении продукции (товаров):
ввозимой (ввезенной) физическими лицами для личного пользования
...

Что из этого по идее следует: т.к. таможня выдает ПТС, то она его и заполняет; если при декларировании б/у техники или техники, ввозимой на себя, предоставление разрешительной документации не требуется, то и сведениям о таких документах в ПТС взяться неоткуда. На каком основании требовали при этом указания ОТТС в МРЭО, для меня загадка. Думаю, гайцы и сами не в курсе.

P.S. 294-е решение вступило в силу с 26/01/2013

Спасибо за поощрение моих опусов. Буду тогда и дальше отчитываться. Вот еще что заметил: когда только купил фазера, каждая поездка меня учила чему-то новому (оно и неудивительно, первый мотоцикл, однако). Когда продавал, это чувство меня уже покинуло. А сейчас вернулось. И я очень благодарен моемуновому мотоциклу за это.

Да, чтобы так часто не переключаться, но оставить проходимость и вилли-стоппи, надо брать КТМ 990 СМТ. На него и кофры повесить можно. Только в бюджет мой он не влезал в этом году, а через годика два видимо его и возму в качестве универсального инструмента. Или нет. Что-то мысли у меня сильно переменчивы в последнее время.

Интересно будет посмотреть, как изменится твое мнение через пару сезонов =) Я сначала тоже думал, что надо начинать с ЮБРа, потом решил купить первым мотом сибиху. Походил по салонам, и влюбился в монстра-шестисотку. А купил первым мотоциклом литрового фазера. Теперь вот на мотарде катаюсь, потом когда-нибудь куплю голду и харлей…

С действительно узкими местами туго. Например, сейчас на люблинке перед текстильщиками положили новый асфальт, а разметку не нарисовали, и авто там едут в четыре ряда вместо привычных трех. Так там и на мотарде не пролезть зачастую. Руль и зеркала широкие очень и действительно мешают в узких местах. Там, где одни только легковушки в пробке стоят, можно и напролом попереть — руль выше зеркал проходит. Но я пока еще этих габаритов не чувствую, а потому побаиваюсь собрать несколько зеркал ни в чем не повинных автолюбителей. Была бы еще защита рук, тогда было бы проще.
Зато вот что заметил: за счет высокой посадки получается дальше читать трафик и заранее менять междурядья, если надо. А по-хорошему надо поменять образ мышления и начать считать проезжей частью бордюры/тротуары/газоны и т.д. Вот тогда появится возможность полностью раскрыть потенциал мотоцикла.

Пока ничего не могу сказать, из города еще не выбирался. Завтра-послезавтра уже совершенно точно покатаюсь по трассе, вот тогда будет мнение на этот счет.

Дукас, даже подержанный слишком люксовая штука для меня. И дело не только в стоимости мотоцикла и его обслуживания. Просто я не смогу себе простить иметь Дукати и ездить на нем по-лоховски. Да и дубасить по трассе как на видео мне сейчас не надо, пытаюсь ездить медленно и технично)

У меня сейчас только куртка ICONовская. Она полутекстильная на самом деле, рукава из кожи или кожзама.
Купил как-то раз их перчатки (нравится стиль их вещей), которые добавляли на Фазере +30 км/ч к скорости, но носить по большому счету не стал, т.к. они оказались слишком толстыми и в них я не чувствовал органов управления (оттого и бонус к скорости), но несмотря на толщину не спасали от холода осенью.

Про экип напишу как-нибудь, т.к. есть пара действительно интересных вещичек

Когда последний раз мерял свой рост, было 179см. Насчет гипермотарда я ничего не смогу рассказать, а про Хаску — пожалуйста. В принципе, под мой рост она мне подходит. Обеими ногами на земле в мотоботах стоять не получается. Но как показала практика, не особо это и нужно. Мотик легкий, поэтому держать его вертикально не нужно каких-то сверхусилий, одной ногой касаться асфальта вполне достаточно. Скажу даже больше: я научился залезать на мот и слезать с него при убранной подножке (так велит инструкция), а например на фазере подобные эксперименты неминуемо закончились бы падением мотоцикла.

Верно, но только отчасти, хотя бы уже потому, что килофазер тоже снабжен нехилой рогатиной и достаточно массивен и неповоротлив на малых скоростях.
Про руль и всепролазность у меня уже было время набраться кой-какого опыта.
С одной стороны, было дело я по привычке однажды углядел щелку между двумя грузовиками и полез в нее. Поздно поняв, что не пролезу, исполнил первое в своей жизни стоппи)
А с другой стороны, иногда сам поражаюсь тому, как я проезжаю между легковушками, над зеркалами которых у меня проходит руль.

Китайцы меня привлекают только тем, что, когда они сломаются, их можно выкинуть и пойти купить нового. Вспоминаю школьные годы, проведенные наедине с советской техникой. Неее, не прикольнодень ездить и три дня чинить. И то тогда я был на каникулах, а сейчас работаю, столько времени уе не найти. Так что я пришел к своей «золотой середине»)

2013 года 8-ку берешь? Если да, то это очень хороший выбор, уверен, ни разу не пожалеешь. Я вот по литру, бывает, ностальгирую

Не мало, хватает. Это по ПТС их 30 (может 31, давно не заглядывал). На самом деле их там порядка 50 (47 или 49, точно не помню).
Ну и простор для творчества опять же: прямотоки, перепрошивка, другие звезды…
Да и что нам в лошадиных силах? л.с. нужны, чтобы развить максимальную скорость. А как я успел выяснить на фазере, ездить за 200 мне не нравится. Позавчера проверил на GSX1400 — точно, не нравится. На обкатке 110-115 на 6-й хаска едет. После обкатки можно будет крутить больше, соответственно поедет быстрее. Но фан-то не в этом! =)
Короче говоря, я доволен)

Я не нарочно, честное слово! =)
Литровый фазер няша и супер-пупер во всех отношениях, но мне уж больно интересно было покататься на разных мотоциклах. настала пора супермото.
Ну и сразу предупреждаю, на будущее в мои планы входят:
KTM 990 Adventure (ну или 1290-й)
Ducati Multistrada 1200
Honda GL1800
H-D Road Glide
Suzuki GSX-R 1000 или BMW S1000RR
Ducati Diavel или Yamaha V-Max
Triumph Rocket III
…
И это если я ничего не забыл ;)

Да уж немало написано было про фазер: ссылка.
Так на вскидку добавить особо нечего, но если псоле прочтения остались вопросы, с удовольствием отвечу.