Потом опять выскакиваю на местный “автобан” и здесь уже все становится печально. Нет, дорога хорошая. Вот только с обеих сторон заборы метра в 3 высотой, не везде, конечно, но на немалой части. Не видно ни черта, ехать безумно скучно.

Так зачем мучатся? В Польше очень плотная сеть дорог, 10 минут тыкания в навигаторе в кафешке и готов маршрут вдоль автобанома. Дороги отличные, узкие, петляют. Трафик есть, но разве байку это мешает?

Чтобы за номером не возвращать и не искать — надо в номере просверлить дырочку и продеть туда страховочный троссик. Отвалится — будет сразу звенеть, но не улетит. Только троссик покороче, чтобы колесом не затянуло.

А вообще на легких эндуро придумана хорошая конструкция хвоста под номер — резиновый болотник от фуры. И к этому болотнику прикручиваем номер. В результате номер не страдает при падениях, болотник защищает спину от грязи. Главное рассчитать так, чтобы болотник не загибало вверх колесом.

А по кофрам — ну хоть стреляй, не понимаю я смысла в алюминиевых кофрах для настоящих эндуро. Трубчатые рамки и тканьевые кофры — это выхаживает. Да и ремонтируется в пути иглой, ниткой, веревкой и скотчем.

Конечно есть интерес. Продолжай! И не обращай внимание на «гонщиков», им Система ни к чему, им адреналин все заменяет.

Так небось не коммерческий проект. Катаются пенсионеры в своё удовольствие и передают опыт.

Вы ещё посмотрите на езду в повороте на супермото.
Байк вертикально а пилот смешивается — лучше сцепление шин. Но если подскользнулся — падение.
Байк наклонен, тело вертикально — хуже сцепление шин (значит надо меньше скорость), если подскользнулся, есть шанс переносом веса на внешнюю подножку поднять байк.

На гоночной трассе — свешивание. На обычной дороге лучше медленнее ехать и наклонять байк.

Поменяй заглавие статьи — пусть будет «тренируем 8 для сдачи на категорию А» — сразу статья поднимется в топ и заработаешь 100 плюсиков :)
В Минске одна «мотошкола» как раз так и обучает курсантов — на полигоне крутят восьмерку между 2-х березок с канавкой посредине.
Говорят что по итогу у них 100% сдача :)

Не впечатлили меня биксы. Может как источник дешёвых алюминиевых ящиков и пойдут. Но крепления надо делать. Опять же трансформаций никаких.
В общем медицинские биксы — это просто аналог алюминиевым кофрам.

А можно поподробнее. А то я понял что это что-то хорошее, но не понял о чем речь. Увы в Советское время я только в сад ходил.

Так это ж и есть крепления под оригинальные алюминиевые чемоданы bmw на адвенчера.
До меня из 3х чемоданов дожил только центральный. Но точно были и боковые, они побольше центрального. Ставятся на эти полки и пристегиваются к ним замком. И ключ используется тот, что к зажиганию.

Но мне больше по душе мягкие боковые сумки. Тут у меня свои тараканы. А главный недостаток мягких сумок — их бесформенное проживание под грузом, лечится наличием полки.

Так полки складные! В городе, по дороге на работу мне хватает центрального кофра. Полки сложены. А если вдруг что-то надо отвезти — разложил, привязал и поехал. Иногда хватает только одной полки, вторую и не раскладываю.

Ну а в путешествиях в междурядье особо и не лажу. Там совсем другая езда.

Не, тут идея другая — подставки-то узкие и не убираются. Тут они играют роль дуг. Что-то серьезное к ним закрепить посложнее будет.

сомневаюсь… просто пошли по методу удешевления конструкции. Проще сварить рамки чем собрать откидные полки. А может еще и потому что для откидных рамок не обязательно покупать оригинальные кофры. Я вон езжу с текстильными сумками.

Вот жеж гугл… Как только пошла нагрузка, он решил не отдавать расшареные фотки. Перезалил в другое место.

Ну тут уж кому какой цвет вкуснее. Мне гусь больше по душе. но да, по сути они похожи. Гусь чуть легче. Хонда мощнее.

ну раз пошли баяны:

«что-то у твоей уже титьки обвисли» — итальянский юмор.

супер фото. Еще в реальности на гусе висят 3 кофра, примотана палатка, сидит пассажирка. Пилот и пассажирка на гусе одеты в туринговые костюмы с обычными шлемами интегралами на которых сбоку висят гарнитуры.
А если соло, то вот так:

Да, КТМ точно порвал всех своими 990-1190-1290 Adventure!
Я когда в магазе увидел 1190 Adventure, я подумал что это вариация 690 с кофрами… Он такой маленький и узкий, и легкий. На КТМ точно можно валить как на кроссаче.
Но вот кататься по миру и глазеть по сторонам приятнее на гусе, хоть он и гиганский, тяжелый, мягкий и вообще — это диван.

У BMW с надписью Adventure вы еще получаете дуги, багажную систему, более мощный генератор, противотуманки и увеличенный ход подвесок. По крайней мере так было с R1150GS Adventure.

А тут только плоская сидушка и другая защита картера? Малова-то для Adv.

А, и забыл сказать… Но кажется сейчас простой моно-инжектор обходится производителю явно дешевле чем карбюратор. Да и ремонтопригодность простых инжекторов не такая уже и низкая.

еще про экологию забыли. Первопричиной снятия с производства всех старых soft enduro, которые производились десятилетие были эко-нормы. Ну не попали многие в Евро 2, обязательный для мото с 2002г, и уж совсем не вписались в Евро 3 с 2006г. Источник

Поэтому можно забыть про простоту, отсутствие электроники, инжектора, катализатора… может уже и ЕГР суют. Это все касается всех близком нам рынков (Европа, США, Япония).

А вот в Латинской Америке, Африке, Азии — там и сейчас есть «простые и надежные» чекушки. Правда все больше от Китайских или Индийских дочек знаменитых брендов.
Вот к примеру Yamaha XTZ 250 Tenere

ответ прост и банален… деньги.
В развитых странах все больше асфальта и безупречный бензин. И главное — люди с деньгами.
А там где «ослиная моча» на заправках, нет дорог, нет сервиса — нет и платежеспособных покупателей.

И да, похоже гранды мотостроения похоже пока решили просто сбагрить рынок 3-х стран китайцам и индусам.

p.s. вы посмотрите на цену KTM 350 Freeride, он всего на 10% дешевле нового RTM ENDURO 690 R кто ж его купит за ~9500$!