На Ютюбе уже в комментариях написали, тут повторю:
Для начала достаточно и Google Earth, для более глубокого погружения в тему поиска интересных мест нужно переходить на более продвинутый софт типа SAS Планета.
У нее основное преимущество в том, что можно переключаться между разными картами (Google, Yandex и т.д.) + сверху накладывать дополнительные картографические слои.
Т.е. у меня обычно в качестве базы открыты Google или Yandex (кстати яндекс зачастую в России дает лучше разрешение со спутника, в Европе и штатах — наоборот) и сверху еще накладываю данные с OpenStreetMaps (там часто тропинки, которые ты тщательно ищешь на космоснимках уже обозначены) или Wikimapia.
Где маршрут рисовать — уже не принципиально, я часто ищу дорожки в SAS, а рисую уже в Планете. Хотя и в SAS можно рисовать и потом все в Google экспортировать.
Во-первых, я понимаю (есть уже опыт) сколько по времени занимает запись и монтаж видео и сколько займет подача той же самой информации в текстовом виде с картинками. Разница даже не в разы, а на порядок не в пользу текста.
Во-вторых, к моему большому сожалению социум в общей своей массе деградирует и текст длиннее 140 символов (утрирую) уже воспринимается как длинный и большинством не читается в принципе. Всем подавай картинки и видео.
У меня нет столько времени, чтобы делать текстовую версию ради 1-3-5% аудитории.
У вас много свободного времени? Сделайте текстовый пост на базе моего видео, я первый его прочитаю, добавлю на него ссылку в моем видео и поставлю вам лайк. Когда можно ждать публикацию?
Я об этой особенности упоминал в первой части видео — с текущим курсом иногда получается так, что купить у нас что-то выходит дешевле, чем заказывать из-за рубежа. Нужно сравнивать.
Тоже самое и про доставку, в первой части рассказывал, что одно из преимуществ посредников по сравнению с заказом напрямую — это то, что у них часто доставка существенно дешевле, по сравнению с доставкой напрямую из магазина.
Но в целом, если через официала заказывать комфортнее и по деньгам выходит тоже самое, то почему бы и нет…
Просто нужно понимать, что с одной стороны официал покупает по цене, меньшей, чем розничная, а с другой стороны он платит за доставку + НДС, аренду, зарплату и т.д. и все эти расходы включены в стоимость твоей запчасти. А чудес не бывает и на выходе очень часто выходит так, что заказывать самому все-таки дешевле.
Просто нужно знать правильные способы, которыми я с вами и делюсь.
Кстати, вот еще eBay мне в качестве рекламы выдал вот такой вариант в 2 раза дешевле. Это явно копия с Tekton, причем не самая лучшая по качеству. Но если 30 долларов жалко, а инструмент нужен, то:
P.S. но в очередной раз повторюсь, я на инструменте не экономлю, лучше один раз купить хороший и потом им долго работать и получать удовольствие от использования, чем каждые пол.года покупать дешевый хлам.
По затяжке болтов в мануале написано так: все выровнять, затянуть шпильки, потом их чуть ослабить, наживить верхний болт и все 3 болта равномерно постепенно затягивать. http://gallery.trailtech.net/media/instructions/misc/010-ELV-69.pdf
Но вообще замечание разумное, перетяну на досуге правильно.
Хотя в моем случае эта защита не так актуальна уже, об этом будет в следующем видео.
Ключ поворотный называется TEKTON 1/4-Inch Drive by 5-Inch Quick-Release Swivel Head Ratchet, 72-Tooth
Да, он стоит не дешево, но он офигенский и очень удобный. Моему уже года 3-4, не могу на него нарадоваться.
Брал на Амазоне, вот ссылка на eBay — оттуда попроще заказывать. ebay.to/2j8Symt
Согласен, но что-то производитель не заинтересован делать линки более прочными… странно, да? :)
Продаются тюнингованные прочные линки, но они стоят сильно дороже защиты.
Мне кажется есть небольшая путаница в терминологии.
Статик сэг — это разница между полностью разгруженной подвеской и расстоянием, когда райдер в экипировке находится на мотоцикле.
Статик сэг = разгруженная подвеска — загруженная подвеска.
Собственно в ваших вычисления, то что называется ход подвески 170 мм — это и есть искомый сэг. Поэтому вычислять сэг через сэг не совсем корректно.
Специально сейчас пробежался по монументальной книге про подвески, которую всячески рекомендую почитать, интересующимся данной темой — RaceTech Suspension Bible, они мои предположения подтверждают. 2е предложение: «Наши тесты показали, что идеальный сэг — это 1/4-1/3 от полного хода подвески). Для тур-эндур он должен быть в районе 35 мм, как спереди, так и сзади»
Я, скажу честно, год назад начал ее читать, но сходу не осилил, не хватало практических навыков. За это время перебрал и настроил на КТМ уже зад и перед, зимой планирую на Хаске вилочку 4CS перебирать, поэтому видимо книжку все-таки придется «переваривать», чтобы лучше понимать, что и как.
По паркетникам у меня меньше информации по сравнению с кросс и эндуро, но поиск информации дал цифру 30% от разгруженной подвески.
Т.е. когда садишься на мот, расстояние должно получиться «Разгруженная подвеска» * 0.7
Общие рекомендации такие нашел:
Для гоночной и трековой езды SAG настраивается равным 20-30% от полного возможного хода подвески. Для городской езды 30-35%. Настройка SAG — это баланс между комфортом и управляемостью.
Тебе условно нужно сделать 30%.
Т.е. измеряешь в вывешенном состоянии, например 100 см получилось
Потом измеряешь сидя на мотоцикле. Разница должна быть 30%, т.е. 30 см.
Ну а вообще по собственным ощущениям нужно ориентироваться. Если подвеска жесткая, то преднатяг нужно уменьшать (ослаблять пружину), если слишком мягкая, то наоборот затягивать.
Если в мануале нет информации по sag, то имеет смысл воспользоваться общими рекомендациями для данного типа мотоцикла, т.е. для кросс/эндуро — это в районе 10 см.
Да, с проставками намертво не закрутишь, но как мы уже выше выяснили — это не всегда плохо.
Скажу больше, на руле с переменным сечением, с 2мя этими вставками крепеж не затягивается, а без них он болтается, поэтому нужно оставлять только одну вставку.
Я в итоге вообще ушел от такого крепежа в пользу переходников на стойки руля от BRP и теперь проблемы с прокручиванием вообще не существует. А излишнюю нагрузку на себя берет относительно мягкий металл защиты. Для меня такая схема оказалась оптимальной. Ну и на руле место сильно освободилось.
Для начала достаточно и Google Earth, для более глубокого погружения в тему поиска интересных мест нужно переходить на более продвинутый софт типа SAS Планета.
У нее основное преимущество в том, что можно переключаться между разными картами (Google, Yandex и т.д.) + сверху накладывать дополнительные картографические слои.
Т.е. у меня обычно в качестве базы открыты Google или Yandex (кстати яндекс зачастую в России дает лучше разрешение со спутника, в Европе и штатах — наоборот) и сверху еще накладываю данные с OpenStreetMaps (там часто тропинки, которые ты тщательно ищешь на космоснимках уже обозначены) или Wikimapia.
Где маршрут рисовать — уже не принципиально, я часто ищу дорожки в SAS, а рисую уже в Планете. Хотя и в SAS можно рисовать и потом все в Google экспортировать.
Во-первых, я понимаю (есть уже опыт) сколько по времени занимает запись и монтаж видео и сколько займет подача той же самой информации в текстовом виде с картинками. Разница даже не в разы, а на порядок не в пользу текста.
Во-вторых, к моему большому сожалению социум в общей своей массе деградирует и текст длиннее 140 символов (утрирую) уже воспринимается как длинный и большинством не читается в принципе. Всем подавай картинки и видео.
У меня нет столько времени, чтобы делать текстовую версию ради 1-3-5% аудитории.
У вас много свободного времени? Сделайте текстовый пост на базе моего видео, я первый его прочитаю, добавлю на него ссылку в моем видео и поставлю вам лайк. Когда можно ждать публикацию?
Тоже самое и про доставку, в первой части рассказывал, что одно из преимуществ посредников по сравнению с заказом напрямую — это то, что у них часто доставка существенно дешевле, по сравнению с доставкой напрямую из магазина.
Но в целом, если через официала заказывать комфортнее и по деньгам выходит тоже самое, то почему бы и нет…
Просто нужно понимать, что с одной стороны официал покупает по цене, меньшей, чем розничная, а с другой стороны он платит за доставку + НДС, аренду, зарплату и т.д. и все эти расходы включены в стоимость твоей запчасти. А чудес не бывает и на выходе очень часто выходит так, что заказывать самому все-таки дешевле.
Просто нужно знать правильные способы, которыми я с вами и делюсь.
ebay.to/2kdGILh
P.S. но в очередной раз повторюсь, я на инструменте не экономлю, лучше один раз купить хороший и потом им долго работать и получать удовольствие от использования, чем каждые пол.года покупать дешевый хлам.
http://gallery.trailtech.net/media/instructions/misc/010-ELV-69.pdf
Но вообще замечание разумное, перетяну на досуге правильно.
Хотя в моем случае эта защита не так актуальна уже, об этом будет в следующем видео.
Да, он стоит не дешево, но он офигенский и очень удобный. Моему уже года 3-4, не могу на него нарадоваться.
Брал на Амазоне, вот ссылка на eBay — оттуда попроще заказывать.
ebay.to/2j8Symt
На текущий момент для меня идеальный мот выглядит следующим образом: 2Т 300, карбюратор, без прогрессии.
Но как выясняется нет в природе таких мотоциклов новых, смотрел всех: и КТМ и Хаску и Бету и ГазГаз и Ямаху
Продаются тюнингованные прочные линки, но они стоят сильно дороже защиты.
Статик сэг — это разница между полностью разгруженной подвеской и расстоянием, когда райдер в экипировке находится на мотоцикле.
Статик сэг = разгруженная подвеска — загруженная подвеска.
Собственно в ваших вычисления, то что называется ход подвески 170 мм — это и есть искомый сэг. Поэтому вычислять сэг через сэг не совсем корректно.
Специально сейчас пробежался по монументальной книге про подвески, которую всячески рекомендую почитать, интересующимся данной темой — RaceTech Suspension Bible, они мои предположения подтверждают. 2е предложение: «Наши тесты показали, что идеальный сэг — это 1/4-1/3 от полного хода подвески). Для тур-эндур он должен быть в районе 35 мм, как спереди, так и сзади»
Сама книжка тут, читать с 16 по 22 страницу.
Укажите название ссылки...
Я, скажу честно, год назад начал ее читать, но сходу не осилил, не хватало практических навыков. За это время перебрал и настроил на КТМ уже зад и перед, зимой планирую на Хаске вилочку 4CS перебирать, поэтому видимо книжку все-таки придется «переваривать», чтобы лучше понимать, что и как.
Т.е. когда садишься на мот, расстояние должно получиться «Разгруженная подвеска» * 0.7
Общие рекомендации такие нашел:
Для гоночной и трековой езды SAG настраивается равным 20-30% от полного возможного хода подвески. Для городской езды 30-35%. Настройка SAG — это баланс между комфортом и управляемостью.
Тебе условно нужно сделать 30%.
Т.е. измеряешь в вывешенном состоянии, например 100 см получилось
Потом измеряешь сидя на мотоцикле. Разница должна быть 30%, т.е. 30 см.
Ну а вообще по собственным ощущениям нужно ориентироваться. Если подвеска жесткая, то преднатяг нужно уменьшать (ослаблять пружину), если слишком мягкая, то наоборот затягивать.
Скажу больше, на руле с переменным сечением, с 2мя этими вставками крепеж не затягивается, а без них он болтается, поэтому нужно оставлять только одну вставку.
Я в итоге вообще ушел от такого крепежа в пользу переходников на стойки руля от BRP и теперь проблемы с прокручиванием вообще не существует. А излишнюю нагрузку на себя берет относительно мягкий металл защиты. Для меня такая схема оказалась оптимальной. Ну и на руле место сильно освободилось.
Я имел ввиду саму реализацию крепления дуги защиты к рулю.
Там выше есть уже картинка.
Еще вот такой распространен — тоже далеко не самая надежная конструкция
<img src="
По универсальности может и удобно (подходит на многие рули), но прочность всей конструкции сильно страдает.