На моем относительно старом БМВ почти нет рывков, появились только когда цепь немного растянулась. Катнул на новом Yamaha MT-09, он очень сильно дергается на закрытие-открытие, так что не в цене дело.
Зазор меньше, но мне кажется что тычки получаются не из-за этого. Люфты в коробке гораздо больше. Наверное настройки газа на современных мотиках такие в угоду экологии или еще чего-нибудь.
В РФ продавался в Калуге, я его даже смотрел, но не решился брать, когда приехал посмотреть, очень плохо работал, а потом через пару дней мне видео прислали что все починили, но уже поздно было. На аукционе пару лет назад два мота до 300тр ушли с 4 на BDS, в очень приличном состоянии по хрому и внешке в целом. Я даже пожалел что к тому времени уже купил другой мотоцикл 1974 года, CB450, конечно, интереснее
Может повезет и попадется дешевле, если модель распространенная. Мой кит похоже купили и несколько лет лежал. За 1000$ наверное еще и корзина в комплекте?
Есть такое, но на деле всегда можно найти как поставить, и это только с сильно крутым склоном будет критично. В комплекте для настройки натяга тросика идет специальная резинка, сначала даже хотел ее на передний тормоз надевать, типа ручник, но такой необходимости не возникло за сезон.
Есть немного. Хотя на Яву похожую штуку ставили, правда в гораздо более крутом виде, с возможностью заводить с толкача, в сочетании с полуавтоматом на коробке вообще наверное космическая вещь
Ничего из перечисленного оно не делает, это чисто механическая штука. Дает трогаться без сцепления, примерно как на скутерах работает, на холостых выключено, при добавлении газа включается.
Я согласен, что энергия маховика дармовая. Но раскручивать придется, ведомые диски сцепления не могут раскрутиться быстрее ведущих, я для этого и привел обороты. С 30 милями в час выгода еще будет, если предположить, что старт осуществлялся с раскрученным до максимума мотором, для 40 mph уже нужно раскрутить мотор до красной зоны, то есть потратить ту же энергию, что была запасена. В существенный вклад упругости трансмиссии слабо верится, даже если этот эффект есть, он не перекроет инерцию той же трансмиссии, в особенности колес.
Динамику мотоциклов как раз сравнивая отчеты Cycle можно понять, для большинства результат разгона до 30mph 2-4 секунды. И меньше 5 секунд до 60mph единицы едут (Kawasaki Z1b, например, 4.8c).
И вид графиков другой, видно, что он из нуля выходит. Например, тест CB450 1970 года
Инерция маховика, действительно, поможет для резкого старта, но потом же маховик придется снова раскручивать, то есть что выигрываем на старте, то теряем потом. 30 миль в час это уже 7500rpm, 40 вообще выше красной зоны и на второй передаче достигается.
Все остальные параметры (инерция колес, трение) только увеличат время разгона. Максимальный момент не во всем диапазоне достигается, какое-то время уйдет на открытие вакуумных карбюраторов и т.д.
Явная ошибка только в разгоне до 30-40 миль в час. Коэффициент 1.5 это минимум, при приближении, что разгон с одинаковым ускорением. При этом для мотоцикла еще должно очень удачно совпасть, что именно при таком ускорении весь вес будет на заднем колесе, но при этом не было опрокидывания.
Дальше возникает вопрос: хватит ли возможностей мотора для обеспечения такого ускорения? По нескольким источникам максимальный крутящий момент 37-38Нм. Исходя из передаточного соотношения, получается максимально возможное ускорение на первой передаче 8.5м/с2, пренебрегая потерями на трение, моментами инерции колес и т.д. И тогда разгон до 30mph займет 1.6с, считая, что весь разгон идет на максимальном моменте.
До 60 миль в час тоже результат CL сомнителен. Он легче CB всего на 5 фунтов, плюс еле заметное отличие в звездах. И откуда-то 1.5с разницы.
На самом деле ошибок в Cycle World немало. Вот сравнение СВ450/СL450, заявляют просто удивительную динамику, особенно для последнего. До 60 миль в час 4.3 секунды, а до 30mph вообще 0.91с (еще и до сотой приводят).
Динамику мотоциклов как раз сравнивая отчеты Cycle можно понять, для большинства результат разгона до 30mph 2-4 секунды. И меньше 5 секунд до 60mph единицы едут (Kawasaki Z1b, например, 4.8c).
И вид графиков другой, видно, что он из нуля выходит. Например, тест CB450 1970 года
Все остальные параметры (инерция колес, трение) только увеличат время разгона. Максимальный момент не во всем диапазоне достигается, какое-то время уйдет на открытие вакуумных карбюраторов и т.д.
Дальше возникает вопрос: хватит ли возможностей мотора для обеспечения такого ускорения? По нескольким источникам максимальный крутящий момент 37-38Нм. Исходя из передаточного соотношения, получается максимально возможное ускорение на первой передаче 8.5м/с2, пренебрегая потерями на трение, моментами инерции колес и т.д. И тогда разгон до 30mph займет 1.6с, считая, что весь разгон идет на максимальном моменте.
До 60 миль в час тоже результат CL сомнителен. Он легче CB всего на 5 фунтов, плюс еле заметное отличие в звездах. И откуда-то 1.5с разницы.