В общем все правильно написано. На сегодняшний день мое впечатление насчет стритбайков сложилось следуюшим образом:
Спорты — для того чтобы на них гнать. Они созданы чтобы гнать, если не гнать — то сакральный смысл существования спорта теряется. Среда естественного обитания — трек. Спорт можно адаптировать к городу, но к сожалению, город не трек, и рано или позно на этом ловятся.
Среда обитания дорожников — город. Дневной город. С пробками, плотным потоком, непредсказуемой движухой нервничающих водителей. В этом наше все.
Круизеры выползают в город вечером, когда все нервные раскатились по домам/работам. Это их час. Кто степенно катит в короткий дальнячек, кто рыча прямотоком в ближайший кабак.
Турынды — дальнобои, отдельная каста. Спорттуры — стоковое решение «куда поставить баклагу пива на спорте».
Эндуро — вообще другая тема, но они как бы и не стриты.

Красиво, но абсолютно нефункционально. Хардтейл + мниседло, 2см ход вилки, отсутствие крыльев, один тормоз и тот задний, ручное сцепление. Поездить по пустым дорогам ради пафоса — ваще агонь, а лучше после постройки за стекло и любоваться. По техническим моментам тоже много вопросов.
Извините, я поклонник мотоциклов, на которых можно ездить.

Гут нет класса «тур ендуро» это, тоже особоая, отдельная статья.

я бы его на запчасти разобрал… Всё-таки насколько у людей разные вкусы, думают, что делают крутой моцик, а на самом деле безвкусица. Но опять же найдётся тот, кому понравится…

на картинках круто выглядит, но если кто-то сделает это в металле, будет мега-круто… Боюсь этого не случится

Чувак, а ты на чем-нибудь кроме сибишки ездил? И сколько ты вообще в седле среди мотоциклистов провел что так всех разделяешь и выделяешь достоинства и недостатки? Я например знаю людей, которые на спортах ездят много и вполне комфортно им, дело в настройке подвески, куча моих друзей ездит на круизерах/чопперах тоже далеко и много, а оказывается оно всё для понтов. Сам езжу на зефире — большой, тяжелый, красивый блестящий мотоцикл, и езжу последние 2 сезона очень мало — это у меня классик или чоппер? И вообще, ты сам сначала всех разделил на классы, а потом пишешь, давайте будем вместе, ведь мы мотобратство. Блин, нет никакого мотобратства, есть подростковый максимализм, который сквозь розовые очки видит в обычной человеческой взаимовыручке и уважении какое-то братство.

Пффф…
По поводу Харлеев не согласен.
По большей части Evolution (В TwinCam есть ряд изменений, ухудшающих ремонтопригодность) и все его производные — это долговечные рабочие лошадки. Мотоциклы для тех, кто хочет ездить много и дешево. Чинится в любом сарае кувалдой. Ломается редко. Перебрать на трассе можно не снимая из рамы парой ключей (и руками не из задницы). Это у нас они превратились в «статусную» вещь, хотя никогда такой не являлись.
На БП было много статей, обсуждающих плюсы и минусы харлееводов, но я убежден, что в практичности Эво дадут фору многим.

Узко, обобщенно. Павел, все это конечно Ваше личное мнение и Вы его высказали, но мне интересно с каких соображений родились эти заключения: «Мое мнение очень простое. Эти мотоциклы имеют лишь 2 плюса.» по какой шкале вы выделяете плюсы и минусы?, «излюбленный класс молодых ребят...» — да ну? Мне 36 лет, спортбайки мой излюбленный класс, мне конечно с одной стороны лестно, что 36 это еще молодые ребята, но с другой Павел, вы для начала посмотрите на людей, которые ездят на спортах когда они без шапки на голове, и если присмотреться внимательно то возрастной диапазон у людей достаточно обширен. «Жесткость, непрактичность, дороговизна и сложность обслуживания и они не прощают ошибок.» — нужно настраивать правильно подвеску получите нужный уровень жесткости, непрактичность — в чем это выражается? Дороговизна — с чем вы сравниваете опять-же с вашим CB400? Тот кто хочет спорт, кто к этому стремится — тот этого достигнет, рано или поздно не смотря на фактор цены. Сложность обслуживания? Вы обслуживали спорты, если делаете такой вывод?
Больше всего порадовал тезис: «Причем доказывают это они обычно людям «не посвященным» и мирно спящим.» Кто доказывает? Павел, не нужно обобщать людей ездящих на спортах в какого-то определенного индивида, вывод о котором вы сделали и всех приписали под одну категорию!
Все остальное деление приденное Вами на классы/типы/виды и т.д. нет желания даже комментировать… Больше всего под конец порадовало — "Мы немного разделили классы и выбор людей, садящихся на такие мотоциклы." Мы? Нет, не «Мы», а Вы. И как на мой взгдяд абсолютно не корректно.
Но дочитав до конца оказывается «Но сам пост посвящен немного другому. Я призываю вас пробовать новое.» Отлично! Павел, так с этого нужно и было начинать, излагайте Ваши мысли в нормальной последовательности, и не разбирая/не деля на классы. Воспользуйтесь лозунгом, который Вы же и привели «Пробуйте новое!». Вот и мой совет Вам — пробуйте. На дорожнике Вы уже ездите, попробуйте спорты, попробуйте эндуро/кросс, попробуйте мотард, спорттуриста да все, что движется! Когда попробуете хотя-бы часть из перечисленного, только не 5 мин., а реально попробуйте, сезон например откатайте. Вот тогда вернитесь к своему посту перечитайте его, и напишите когда у Вас будет аналогичное состояние души новый пост, новую классификацию и сравните с тем, что Вы опубликовали сейчас.

Удачи на дорогах!

Вся фишка в ГП Макао это то, что формат гонки другой — все стартуют вместе. В этом плане IOMTT проще. Обгоны реже, плотность потока ниже существенно. А Макао мне напоминает какой-то третьесортный фильм про гонки, где улочки слишком узкие и гонщики все ездят как бессмертные. Только вот одно но — это не киношка и не Need For Speed, а настоящая жизнь. Если обратить внимание — там все повороты слепые и нет вообще ни одного, где ты, не вписавшись, уйдешь куда-то кроме стенки. И плюс полный хаос из-за полутора-двух десятков мотоциклов, стартующих одновременно.
Короче говоря — Остров Мэн это круто, но, на мой взгляд, урановые яйца нужны именно в Макао.

блин, тоже как-то не задумывался про такие фильтры! хотя мне они не сказать чтобы сильно были нужны, не с моими шлемами

видно, долго про выфер думал, написал от души про своего двух-колесного друга!
хороших сезонов вам обоим!

Сурж мужчина мой подарил, чтобы в поездках что-то по мелочи починить могла, т.к. езжу в основном одна. Когда руки из правильного места растут, так тут и с обычным ножом умельцы могут справиться, а таким ламерам как я желательно, чтобы инструмент был надежным и удобным, чтобы все лезвия фиксировались, дабы пальцы себе не отфигачить. Китайские пилки я уже ломала, мне только дай инструмент на краш-тест =) А с микро только сесть на обочину и ногти пилить в ожидании помощи :) Так что когда надо что-то подкрутить или подпилить, а помощи просить не у кого, приходится делать это самой, куда деваться. И лучше это делать с помощью удобных инструментов :)

Катаю второй сезон в CR901 Linear. Офигенный шлем. Легкий, прочный, на голове сидит идеально. До сих пор доволен покупкой. Присматриваюсь к S5 с полным визором — это единственное, чего иногда не хватает.

А я всё по старинке, банданой закрываюсь

Во-во и нимбы им жмут.

Главный зачёт на дороге: если доехал живой и здоровый — сдал.

Большинство! говорит!, чьо за безопасную езду. А сами на табуретках под красный по переходу едут.
А некоторые и с превышением.
Утрирую, конечно, но суть та же.

Была у меня альфа 110, 4 сезона её ушатывал по просёлкам и лесам, все поломки только по моей вине. 150кг таскал спокойно, однажды даже 120кг мэна пассажиром вёз по разбитой в хлам дороге, не развалился. Поворотники конечно полное Г, после первого потрескавшегося, усилил их стальной проволокой и эпоксидкой. К своему драндулету претензий не имел, жаль спёрли из под окон вражины.

Ей-богу, не побоюсь показаться невеждой в мире многочисленных «кастомов». Мне кажется, что "

Компактный, низенький, что-то вроде боббера с нотками модных европейских скрэмблеров

" — это набор слов, вроде «вина старый букет с мотивами гнильцы опавших листьев и грустной ноткой осеннего прованса», или «волны падали стремительным домкратом».
Боббер — облегчённый драндулет, на котором нет ничего лишнего. На родной раме, с одинаковыми широкими колёсами, с рулём — палкой, хотя бы внешне словно готовый ломануться наперегонки с таким же ухарем. А скрэмблер — самопальный недовнедорожник с вертикальной посадкой, вездеходной резиной и другими элементами внедорожника городского покорителя бордюров.

Кто считает по другому, тот дурак, не поленитесь отписаться. А то тут и там в одну кучу, и буквально и теоретически валят бобберы-скрэмблеры, трэкеры, кафешники.

Изначально некорректная мысль. Такие вещи если и покупают, то уж точно не на последние бабки. И даже не на предпоследние. А совсем наоборот. При этом ездить на нём никто может и не собираться.