карбон достаточно хрупкий, но очень стойкий к истиранию и на разрыв.карбоновые же скорлупы делают с целью уменьшения веса и увеличения прочности, хотя это спорный вопрос.
Сложное движение как-то больше приближено к действительности. Судя по видео ниже и по анимации на сайте шарпа шлем бьется несколько раз в одну точку. В какой аварийной ситуации этот сценарий может повториться?
я ж написал
«Стоит заметить, что все: и фуры, и бусы, и газельки, и дорогие внедорожники, и простые смертные издалека видят мот и рассыпаются в стороны, чего не скажешь о СПб, а тем более о Минске (это вообще отдельная история). Подумал, что здешние мотоциклисты очень суровые и чуть что не так сразу лишают зеркал, потому все в них (в зеркала) смотрят. „
Я не понял почему вы эту идею плохой считаете? Повсюду сдают на права на моте катаясь по площадке и по городу? И даже ночная поездка присутствует.
Чем лучше подготовят тем будет лучше для райдера.
Но и даже это не говороит о том будет ли он адекватно ездить и знать где есть смысл открутить.
Моешь с ошибками:
1. С очень близкого расстояния по приборке. Нужно отходить метра на 2-3 и направлять струю под углом.
2. Фигачишь прямо по подшипникам колес, на данном моте так делать нельзя. Готовься менять подшипники.
3. С малого расстояния и под неправильным углом поливаешь щель между баком и рамой — можно залить воздушный фильтр.
4. Мотор воздушный (нагревается сильно и остывает долго) и поливать его после поездки просто пофигизм.
5. Левую часть с масляным радиатором не видно, но есть моменты, где ты близко и от души поливаешь то место — можно погнуть радиатор.
Огонь. МНе кажется в черном пластике можно было забры сделать, визульано разгрузило бы и было бы агрессивнее. А без слайдеров не стрёмно? Скользить нечем дугам, зацепится, вырвет точку крепления.
Никогда лиски не отвариваю — кощунство это))) Весь аромат в воде остается, даже если и 2 минуты варить. Хорошо промыть и сразу на сковородочку… и со сметанкой)
Я когда про велосипед начал, управление вообще не имел ввиду. На веле оно заведомо сложнее, там скоростей больше)
Навыки управления вполне нормально проверяются и на закрытой площадке, там все видно. А экзамен на допе позволяет оценить, как человек ведет себя в потоке, насколько владеет двухколесными тактикой и стратегией. И вот тут не столь важно, велик это, скутер или мот. Ну, с поправками на разные мощности. Так как раз на меньшей кубатуре надо лучше планировать обгоны, более взвешенно оценивать свои возможности.
«Стоит заметить, что все: и фуры, и бусы, и газельки, и дорогие внедорожники, и простые смертные издалека видят мот и рассыпаются в стороны, чего не скажешь о СПб, а тем более о Минске (это вообще отдельная история). Подумал, что здешние мотоциклисты очень суровые и чуть что не так сразу лишают зеркал, потому все в них (в зеркала) смотрят. „
Чем лучше подготовят тем будет лучше для райдера.
Но и даже это не говороит о том будет ли он адекватно ездить и знать где есть смысл открутить.
1. С очень близкого расстояния по приборке. Нужно отходить метра на 2-3 и направлять струю под углом.
2. Фигачишь прямо по подшипникам колес, на данном моте так делать нельзя. Готовься менять подшипники.
3. С малого расстояния и под неправильным углом поливаешь щель между баком и рамой — можно залить воздушный фильтр.
4. Мотор воздушный (нагревается сильно и остывает долго) и поливать его после поездки просто пофигизм.
5. Левую часть с масляным радиатором не видно, но есть моменты, где ты близко и от души поливаешь то место — можно погнуть радиатор.
Навыки управления вполне нормально проверяются и на закрытой площадке, там все видно. А экзамен на допе позволяет оценить, как человек ведет себя в потоке, насколько владеет двухколесными тактикой и стратегией. И вот тут не столь важно, велик это, скутер или мот. Ну, с поправками на разные мощности. Так как раз на меньшей кубатуре надо лучше планировать обгоны, более взвешенно оценивать свои возможности.
Это был Honda Fantom 200cc.
Шоу умерло, что за извращения с бездыханным трупом.