Эмм. Износ резины зависит от массы мотоцикла и скорости. А не от модели.

Изначально НЦ разрабатывался как концепт от зависти к Уралу. То есть мотоцикл с коляской, чтобы посадить пять пассажиров (одного обязательно с баяном), либо чтоб можно было грузануть его мешками с рисом. Информация из сугубо конфиденциальных источников, пруфов не будет. В процессе разработки, когда сроки начали поджимать, от идеи с коляской пришлось отказаться, так как не смогли понять, с какой стороны ставить коляску в стране с левосторонним движением. Только никому об этом

Последнее, что мне нужно — объяснения теоретиков :)))

Есть что-то общее во всех этих йоброводах типа богги и онека

Ну ты хоть раз поезди на нормальном мотоцикле )))
Не позорься рассказывая тут про свой йобрик ))

(п.с. речь про жирных опозитников)

Намного гармоничнее смотрится, чем их предыдущий кастом из NineT

гусеводы верят что у них турэндуро мотоциклы))))

что как срач так там обязательно гуси плавают?

:)))

Ну тут два варианта:
-мне не объяснили как переключать и я думал что не переключаю,
-что то с мотом не так

Так Сонни, конечно, смелый, но ещё и умный байкер. А смелые и глупые байкеры долго не живут и не пишут потом книги на старости лет.

Хороший маршрут! А не вдвоем катали случайно?)

Недавно ездил буквально «по парковке» нашел разбитый кусок и проверил в разных режимах подвески — разница имеется.

Я лично тестил африку с электронной подвеской, изменение режима не принесло результата. как вариант что то было не так именно с этим мотоциклом,

Пневма же

Запить тоже можно)))

Дык я и не спорю, туда на турынде ехать правильнее. Но имею фз6, менять пока не с руки, вот и использую вместо турынды. Катал в июле на Кавказ, немного поэндурили в Домбае, потом Гоначхир, Гумбаши, оттуда Джилы-Су по асфальту. Далее на озеро Гижгит, поднимались наверх, к смотровой — норм проехали. Актопрак не получился — из села свернули не туда, и из спортивного интереса рубились 12 км через 4 брода по колено и ущелье, но осилили. И обратно в Былым. Потом асфальтом в Чегем, оттуда Эльтюбю и Абай-су. Везде проехали, нигде мопеды не пострадали.
Понятно, что на турынде проще и правильнее, но, как говорится, путешествовать надо сейчас, на том что есть, а не откладывать до лучших времён.

Очень не понравилась ватность

БМВ оказался по ощущениям и динамичнее и подвеска больше порадовала, да еще и по опциям предложил дилер больше чем у Хонды за те же деньги.

Нуу нет! Ватность!?? CRF1100? Видимо все очень индивидуально.

Когда покупал Африку, тоже катался на 850 ралли — о чем вообще речь, он хуже едет на низах, он ощутимо хуже едет с пассажиром (на африке я не чувствую груза вообще). Африка, конечно, после среднего гуся выглядит несколько по тракторному и грубее, но едет она отлично. Гусь полегче в повороты падает, эт да.

К подвеске африки вопросы есть. Не думаю, что ее настраивали под каждого клиента, желающего потестить.
В базе, по дефолту с завода, там практически самые минимальные значения преднатяга и, наоборот, закручено демпфирование на сжатие и отбой. Отсюда клевки при торможение и одновременная жёсткость при проезде препятствий. Повторюсь, это стоковые настройки.

Но если настроить под себя, все очень даже хорошо. У меня есть настройки для города и бездора — и они полностью адекватны условиям.
Ну может что и хотелось бы, так это более жесткие пружины в стоке. Для моих 115+ кг они мягковаты.

Что касается опций, то в России у Африки нет опций, есть комплектации. И, в общем-то, даже в базе с механикой есть всё, кроме руко/попогреек.
Даже интересно, какие опции вам дилер Хонды предложил — прям вот очень любопытно! Всякие допы (каталог общемировой плюс минус одинаковый) в расчёт брать не будем.

Так что за опции?

Миата по ширине как обычная машина, даже шире многих. Если что)

«Она ещё и так низко, что чётко все выхлопы собирает.» — то чувство когда на родстере с откидной крышей проблема в высоте, лол насмешил...))))

Владелею миатой уже 3 года))) Только одни плюсы.